Спортски аутомобил Бугатти ЕБ110: опис, пакет

Бугатти ЕБ110 је заиста легендаранаутомобилом. Он је моћан, не обичан и већ прилично "одрастао". Појавио се крајем 80-их. И овај аутомобил је био потпуно другачији од других аутомобила марке.

Мало историје

Тако су 1990. године представили нови "Бугатти" светугодине у Паризу. Име које му је дато дато је у част значајног датума. Наиме, 110-годишњица рођења највећег човека - Етторе Бугатти, оснивача компаније.

Целокупан изглед ове машине развио је ПаолоСтанзани, који је у то вријеме био технички директор фирме. Дизајн је водио Марцелло Гандини. Међутим, главни финансијер пројекта био је незадовољан чињеницом да је изглед аутомобила врло сличан моделу "Ламборгхини". Али Гандини се није сложио да преиспита дизајн. Дакле, он је уклоњен са посла и поставио га је Гианпаоло Бендини.

Технички део

Треба напоменути да је за Бугатти ЕБ110 биоразвијен је потпуно нови мотор. Његову креацију је водила Ницола Матераззи. То је био В-обликован 12-цилиндрични мотор, чија запремина је била ограничена на 3,5 литра. Занимљиво је да је исти волумен додељен агрегатима аутомобила који учествују у Формули-1. Захваљујући четири турбине овај мотор производи снагу од 560 "коња". Максимално колико би аутомобил могао да стигне је био 336 километара на сат.

Блок мотора је направљен од алуминијума. Генерално, дизајнери су успели да постигну низак степен компресије. Босцх дизајнирао је кочнице за Бугатти ЕБ110. Аутомобилски концерн је одлучио да касније побољша свој дизајн. Специјалисти концерна опремили су кочнице АБС-ом (са вентилацијом).

Тестирање

Све јединице и чворови Бугатти ЕБ110 строго сутестиран за поузданост и квалитет. Мотори, на примјер, прошли су тестове на постољу динамометра. Истовремено, промет је износио 95% од максимума. И тако - за 300 (!) Сати. Након 50 хиљада километара испитивања, алуминијумска шасија је изгубила своју ригидност. Падао је за 20 процената. А када је откривено, дивизија за изградњу ракете под називом Аероспатиале почела је да развија монококе од угљеничних влакана. Сви знају колико је овај материјал лак и издржљив. Он је много поузданији од алуминијума, али тежи мање.

Монокок је дизајниран за ношењесистем погона на све точкове и мењач који се налази испред мотора и повезан је кардан са диференцијалом предњег точка. Занимљиво је да је пренос био развијен заједно са специјалистима компаније Порсцхе.

У тестовима су коришћени дванаест прототипова, иодговорност за испитивање је постављена на рамена Жан-Филипа Витека и Лориса Бичока. Ипак постоји занимљива чињеница - компанија Мицхелин је произвела специјално за Бугатти ЕБ110 обе гуме са више од 300 км / х, а зимске гуме.

Изградња и друге карактеристике

Интересантно, овај спортски ауто иматело, направљено од алуминијумских панела на просторном оквиру карбонских влакана. Врата типа "гиљотина" постала је права визит карта овог модела. Мотор је одлучио да буде приказан кроз површину покривене стакленом површином. У задњем делу можете видети велико крило, које сама издува, ако се аутомобил креће с великом брзином. Иако се то може активирати притиском одговарајућег дугмета у кабини.

Посебну пажњу треба обратити возачуместо. Изгледа као кокпит авиона. Фотеља је тако удобна да чини се да окружује возача, што вам омогућава лак приступ свим контролама.

Вреди поменути чињеница да само заОвај модел Елф Акуитаине развио је специјално механичко подмазивање, које је повећало особине подмазивања и јединствену способност потпуног распадања. А развој напредног мултимедијалног система укључивао је стручњаке Накамицхи. Друга посвећеност била је сваком аутомобилу за потпуну техничку подршку у трајању од три године. И то није била само гаранција. Још једна машина добила је систематско ажурирање свих система и компоненти, као и замену потрошног материјала.

Даље производње

Овај аутомобил је постао веома популаран. Спортски аутомобил са високим лучним вратима, луксузној унутрашњости, украшене са коже и орах, није могао да освоји срца људи који цене богат модел. Унутра је привукла пажњу не само дизајна, већ и импресивним димензијама контролној табли сат, клима, цд-рекордер, као и специјалне функције електричне подршке програмирање површине.

1991. године, свјетло је отишло Бугатти ЕБ110 ГТ. Ова машина се мало разликовала од основне модификације. Промене су видљиве у унутрашњости. Више програмера побољшало је јединицу за напајање. Мотор је имао исту запремину (3,5 литра), али је његова снага повећана на 559 литара. са. А максимална брзина је постала већа. Аутомобил у ГТ пакету могао би убрзати до 344 километара на сат! Ова невероватна карактеристика учинила је модел најбржим аутомобилом у свету, серијски произведен.

Суперспорт верзија

1992. године, свјетло је изашло из модела "Бугатти" у вишеједан јединствени комплетан сет. Аутомобил је постао познат као Бугатти ЕБ110 СС. Последња два слова, како се већ могла претпоставити, значила су "Суперспорт". Испод хаубе овог невероватног аутомобила био је мотор од 610 коњских снага, захваљујући којем се аутомобил могао убрзати до максимално 351 км / х! Овај модел је био учестан учесник у разним спортовима. И успех, наравно, успела је да постигне знатан значај. Интересантно је да је 1994. године Мицхаел Сцхумацхер добио такав модел. Није планирао. Једноставно, возач је заменио овај модел током пробног теста, који је организовао њемачки магазин, и толико му се допало да је одлучио да га купи.

СС верзија је најбоља од најбољих. Међутим, нажалост, овај спортски аутомобил није имао перспективну будућност. Укупно 110 ЕБ успело је произвести у количини од 150 комада. А средином деведесетих, пројекат је био осуђен на пропаст, пошто је тражња за аутомобилима пала месечно. А 1995. године, као што знате, компанија Бугатти је објавила да су сада банкроти.

Трошкови

И наравно, не може се рећи колико то коштаБугатти ЕБ 110. Цена овог аутомобила не може бити мала - и лако је разумети, узимајући у обзир карактеристике. На пример, не тако давно на аукцији у граду званом Сцоттсдале (САД, Аризона) овај аутомобил је продат за 775 хиљада долара. А ово је, по тренутној стопи, око 50,250,000 рубаља! Истина, ауто је био у савршеном стању. Упркос врло чврстом "узрасту" - чак 22 године, километража модела је била само 8,235 километара. Аутомобил са моторним погоном од 550 КС био је у одличним условима, па је цијена за њега тражена да буде прикладна.

Колапс компаније

Као што видите, аутомобил Бугатти ЕБСпецификације 110 су прилично импресивне. И фанови деведесетих су све то знали. Успех је био феноменалан. 1995. године свијет је постао свестан да је Романо Артиолли одлучио да допуни моделски модел с елегантним лимузином - следбеником ЕБ 110. Овај аутомобил постао би познат као ЕБ 112. Још један Артиолли купио је компанију Лотус, која је позната по инжењерима. Међутим, развој нових производа и аквизиција компаније потонуо забринутост у мочваре дугова. Пројекат се показао као авантура. Све је то изазвало очаравајући стечај бренда. Након тога, сва права на производњу и документацију (заједно са полу-произведеним ЕБ 110) купила је Дауер Рацинг ГмбХ. А 2000-их, како ми знамо, компанија је преузела концерн Волксваген, који је наставио производњу аутомобила Бугатти. Иначе, познати модел Веирон (Веирон) одузео је пуно од легендарног ЕБ 110.