Шта је тело "Лада-Веста": поцинковано или не?

"Лада-Веста" је руски аутомобил Б категорије,развијен заједно са страним инжењерима у АвтоВАЗ-у. Заправо, ово је наш први бренд, који се може такмичити на пару са немачким и корејским аутомобилима. Али, упркос сарадњи са странцима, много је расправа о квалитету скупштине Веста и нивоу заштите тела. Једно од најчешћих питања се односи на то каква је тело "Лада-Веста" - поцинковано или не. У данашњем чланку покушаћемо да то схватимо.

Методе заштите

Цинк се користи за заштиту метала од корозије. То је обојени метал. Шта то значи? Када се користи, слој цинка је прво уништен, задржава превлаку испод ње. Елемент не омогућава брзо ширење рђе, преузимајући цео удар. Дакле, што је дебљи слој цинка, то је боља заштита. Али много тога зависи од начина примјене. Да ли је тело "Лада Весте" поцинковано, у току приче учимо о методама заштите метала.

Врућа метода

Ово је најквалитетнији, али скупи начинцинк. Која је његова суштина? Цело тело је постављено у купатило са цинком на температури од око 500 степени. Металл је равномерно обложен заштитним слојем.

Цинк продире у све шупљине. Стручњаци кажу да је ово најтачнији и издржљивији начин заштите. Али процес је прилично компликован и захтијева огромне новчане трошкове. Уопштено говорећи, ова технологија се примењује на премиум аутомобилима. То су "Бентлеи", "Порсцхе", "Ламборгхини" и тако даље (такође је било и "Волво" са таквом обрадом). На ауто "Лада-Веста" тело се не третира на овај начин. Ово би се значајно одразило на цену машине, што би смањило његову популарност.

Галванизација

Који је суштина ове методе? Операција се састоји у употреби цинка јона, који се депонују на тело са негативним поларитетом. Метода користи енергију константне електричне струје. Цинкови јони су позитивно напуњени, а тело је негативно. Стога, заштитне честице равномерно покривају метал, чиме га штите од корозије у будућности. Који аутомобили користе метод галванизације? То су немачки "Мерцедес", БМВ, јапански "Хонда", "Тоиота", а такође и "Митсубисхи". Галванизацију практикују Корејци из Хиундаи. Али "Киа" користи технологију цинкрометала. Овај слој се састоји од два слоја. Користи се углавном на "Оптима" и "Серато".

Хладно поцинковање

За разлику од врућег начина, овде се тело не уклапа у купатило. Цинк се наноси из пиштоља за прскање.

Процес површинског третмана је идентичан сликању. Метода је врло једноставна и економична. Користе се од таквих произвођача:

• Цхевролет.
• "Киа" (испод Ц-класе).
• ВАЗ (укључујући "Лада-Запад").

Метални део тела после таквог третмана је заштићен од корозије. Али ова метода има своје мане. Дакле, током хладног поцињавања немогуће је постићи такав једнообразни и чврсти слој, као и топло.

Карактеристике обраде "Веста"

Поцинчано тело "Лада-Веста" или не, већ смознамо Обрађује се хладним методом. Али вреди напоменути да се овај цинк не примјењује на целу површину. Након обраде, још увек има пуно скривених шупљина, укључујући унутрашњост. У циљу заштите ових подручја, у фабрици се користи прајмер одпорни на корозију. Произвођач назива ову технологију катапхорезу.

Као што тврди АвтоВАЗ, Веста је третирана овим прајмером у два слоја. Ово вам омогућава да у потпуности елиминишете приступ ваздуха у шупљини између оштећене боје и метала.

Боје слојева

Да би максимално заштитили Лада-Вест одпроизвођач корозије га слика у пет слојева. Први је цинк који је хладно примијењен. Други и трећи је антикорозиони прајмер. Примјењује се, како смо раније рекли, у два слоја.

Следи основни емајл. Завршни премаз је чист лак. Дакле, укупна дебљина слојева је 90-100 микрона. Међу њима, десет микрона заузима цинк. Али због неуједначеног покривања, може се смањити на осам.

Колико дуго је довољно?

Заједно са питањем да ли је тело поцинкованоЛада-Веста или не, многи су заинтересовани за трајање ове заштите. Сама произвођач обезбеђује гарантни период од шест година. Пре лансирања у масовну производњу такво тело је тестирано у кутији са сланом маглом. У овој соби, тело је било око два и по месеца. Као што је показано, тело Лада-Весте добро се суочило са тешкоћом. Али колико ће трајати метал након гарантног периода? Стручњаци дају своје калкулације. Ако стотину микрона цинка траје 80-100 година, тада фабрички слој од 8-10 микрона траје око седам до десет година. Шта да радимо након овог периода? Неопходно је редовно пратити стање ЛПЦ-а и предузимати превентивне мере. О њима ћемо још више говорити.

Како задржати интегритет тела "Веста" дуго времена?

Знајући да ли је тело Лада-Веста галванизирано или не,не занемарујте превентивне мере. Прво се тиче прања. Требало би да буде редован, посебно у зимском периоду. Многи ће рећи, кажу, зашто потрошити новац и опрати прљавштину, ако ће заштитити боју од истог раида. Ово уверење је фундаментално погрешно. Чињеница је да у зиму ова прљавштина садржи реагенсе који користе јавна комунална предузећа. Што је слој већи, то је већи ризик од корозије. Ово посебно важи за места која се третирају само са прајмером, без цинка. Посебну пажњу посветимо луковима и другим скривеним шупљинама (праговима, дну крила). Ова места почињу да се губе прво. Периодично проверавајте рупе за дренажу (на дну прагова и врата). Не би требало да буду запрљане. Иначе ће значајно убрзати корозивне процесе.

Такође можете заштитити тело од "пескарења" лепљивом заштитном фолијом. Не само да ће спречити корозију, већ ће очувати боју и очување тијела у оригиналном облику.

О прајмеру

Да ли је тело Лада-Веста галванизирано свуда или не? Заштићен је само на спољашњем периметру. Салон остаје "гола". Али то не значи да ће се на таквим местима раније појавити корозија.

После галванизације, цело тело се ставља у купатилоса тлом и у два круга. Ово елиминише појаву рђе у скривеним шупљинама. Осим тога, слој цинка не делује добро са основним емајлом. Да бисте га поправили, користите земљу. То је врста везе која спречава падање боје у најнеобичнијем моменту.

Да ли обрађују само Весту?

Многи ће сада питати зашто произвођачПочео сам размишљати о овом питању само са пуштањем "Весте". Ово није сасвим тачно. Чињеница је да су и други модели ВАЗ-а галванизовани. То су Приора (модели после 2009), друга генерација Калина и Лада-Грант. Али тело још увек није обрађено у потпуности. Дакле, на "Калини" галванизација није била присутна на задњој и предњој страни, на крову и на хауби. Да би се уклонила корозија, барем делимично, било је потребно поставити бокобране. Приора се обрађивала скоро свуда, осим крова и поклопца мотора. Али опет, без ормара овде није довољно.

"Веста" се третира цинком преко целе спољашње површине (укључујући и задња крила), осим крова. Поред тога, у неким подручјима се третирају антигравитације. Овај праг, дно и луке.

Да, АвтоВАЗ је раније користио технологију хладног поцинковања. Али, најбоље од свега, примењује се тачно на "Весту".

Закључак

Тако смо сазнали да је тело поцинковано на Лада-Вести.или не. Са објављивањем новог модела, произвођач је посветио велику пажњу овом проблему. Аутомобил не би требало да буде мање отпоран на рђу него његови конкуренти Волксваген-Поло и Хиундаи-Соларис. Према самим прегледима, аутомобил заиста добро издржава падове влаге, соли и температуре. Али постоје и негативне стране. Дакле, на првим моделима "Весте" задње стране су трљале на крилу. Због тога је заштитни слој једноставно био истрошен. На новим моделима, ова мана је потпуно елиминисана. Као што показује пракса, АвтоВАЗ редовно ради на елиминацији "детињских болести" из Весте. То јој омогућава да одржи водећу позицију у рејтингу продаје.