Како проверити оклоп? Правила верификације

Упркос све већој популарности дизел мотораауто, Руси настављају да возе бензинске аутомобиле. Ови аутомобили имају своје предности и слабости. Али главна разлика у методу паљења запаљиве смеше. Ако се у дизел мотору упали из силе компресије, онда систем бензина обезбеђује цео систем. Комбинира свећице, дистрибутор паљења и завојнице. Високонапонски жици такође су саставни део. Како проверити оклоп на различите начине? О томе ћемо причати у нашем данашњем чланку.

Кратак опис

Ова ставка је доступна само на бензинмотори. То је саставни део система паљења. Главни задатак високонапонске жице у мотору аутомобила је пренос електричног пулса са завојнице на свећу.

Број жица за паљење може бити различит, зависно од броја цилиндара у мотору. Сам елемент се састоји од:

• Метални контакт.
• Изолација.
• Текућа проводна вена.
• Заштитна капа.

Када радите, важно је држати жицу у добром стању. На крају крајева, то зависи од тога стабилност мотора на свим режимима.

Главне карактеристике

Како утврдити да је високонапонски погон постао неупотребљив? Напољу, ови фактори праћени су повећаном потрошњом горива, тешким покретањем мотора и нестабилним радом у празном ходу.

Ове карактеристике могу се изједначити са "тројношћу"Када један од цилиндара не ради у мотору. У ствари, то је - искра се повремено напаја свећама или уопште не стиже. Као резултат, клип је у празном ходу, примећује се потрошња горива. Затим ћемо погледати како тестирати оклопну цев са мултиметром својим рукама.

Дијагноза: Метода бр. 1

Прво морате отворити поклопац и одвојитижицу са сједишта (гдје је контакт са свећом са једне стране и са завојницом на другом). Поставили смо тестер у режим мерења отпорности. Како проверити оклопни аутомобил са мултиметаром на ВАЗ-у? После тога повежите тестне проводнике са оба излаза. Поларитет није битан. Затим гледамо на читање мерача. У идеалном случају, требало би дати број од 3-10 ома. Ако је вредност нижа од троструке или потпуно нуле, онда је елемент постао неупотребљив. Напомињемо да ће на различитим моторима овај параметар бити другачији. У просеку, отпор ће бити око 5 ома. Неки произвођачи одређују овај параметар директно на жици. Након мерења очитавања, вратите жицу на место и пређите на следећу. Сви резултати се снимају у нотебоок рачунару.

Ево како да проверимо тестер оклопа. Поред тога, напомињемо да се сва очитавања не би требала значајно разликовати. Дозвољена грешка - не више од 4 ома. Чак и ако постоји отпор, жице се потпуно мењају са великом разликом у очитањима. Ово је једнако квару.

Обрати пажњу

Не би требало да обављате дијагностичку операцијуповуците све жице одједном. Сваки од њих је одговоран за свој цилиндар. Ако их помешате на местима, ауто једноставно неће почети. Дакле, ми сваки редно проверавамо или потписујемо за који је цилиндар он одговоран.

Дијагностика: метода број 2

Како проверити оклопну жицу код ВАЗ-а и других аутомобила,ако нема специјализованог тестера? Ставке можете дијагностицирати визуално. Али за ово нам треба потпуно одсуство светлости. Покрените мотор и отворите поклопац мотора. Гледамо стање жица без бљескалице. Ако из њих потичу мале варнице, онда су елементи постали неупотребљиви. То се дешава током квара изолације. Обично искре имају плавичасто-бијелу нијансу и врло брзо клизну. У дневном светлу, приметити их голим оком је готово немогуће.

Али у мраку могу бити јасновиди на покретном мотору. У овом случају, мотор неће увек бити троит. Сличан феномен се јавља у каснијој фази, када је коначно дошло до неуспјеха. Такође можете чути карактеристичне кликове. То значи да се струја из завојнице не креће до свеће, већ до оближњих металних предмета - на пример, издувног колектора.

Сада знате како да провјеравате жичану арматуру без тестера. Али постоји још један метод који не захтева мултиметар. Размотрићемо то даље.

Како проверити жицу оклопа? Метод број 3

Још једна доказана метода је да се инсталира свјеснонова сервисна жица. Суштина верификације је веома једноставна. Узмемо нову амбалажу са жицама и почињемо да стављамо сваку у свој цилиндар једну по једну. Ако је раздвајање нестало, то значи да је дошло до слома изолације на једном од старих. Али не заборавите да нису универзалне жице. Сви су одговорни за свој цилиндар. Како одредити који је одговоран за жицу из новог пакета? Једноставно је - морате сазнати њихову дужину. Она је различита за сваку жицу.

Узроци неисправности

Ови предмети могу се покварити због цурења.струја и прекид струјног круга. То су главни узроци кварова у високонапонским жицама. Отворени круг се обично јавља на месту где је метални контакт повезан са језгром. Ово је због:

• Нетачно демонтирање жице (строго је забрањено повлачење кабла - само гуменом капом).
• Оксидација или уништавање вена.
• Лоша веза са налазима система.

Такође, спонтано искрење се јавља у тренутку пуцања, изазивајући прекомерно загревање и као резултат тога, жица се топи.

Што се тиче струје цурења, она се јавља због загађења:

• Цандле цонтацтс.
• Поклопци разводника паљења.
• Цоилс.

Понекад дође до цурења услед оштећења изолације и гумених капица. С обзиром на то, њихова диелектрична својства се погоршавају.

Други разлог су сталне вибрације. Могу се повећати ако је један од носача мотора истрошен. Са сталним вибрацијама, контакт између кабла и поклопца разводника паљења, као и свећица, се погоршава. Зими жице постају жилаве, тако да се њихова вероватноћа оштећења, заједно са вибрацијама, значајно повећава.

Закључак

Дакле, смислили смо како да тестирамо оклопни кабл на разне начине властитим рукама. Ако се открије квар, немојте се устручавати да га елиминишете. То може негативно утицати на перформансе мотора.