Совјетски једриличарски борац Иак-3: карактеристике, историја

Јак-3 је совјетски борац временаДруги светски рат. Креирали су га дизајнери авиона ОКБ Јаковлев. Његов претходник је усвојен пре самог рата. Иак-3 се сматра најмасивијим борцем, пројектованим у СССР-у. Осим тога, с обзиром на перформансе лета, то је једно од најбољих борбених возила развијених од стране Дизајнерског бироа Јаковлев током целог периода војних операција против фашистичке Немачке.

Историја стварања

1939. завршили су немачки дизајнерирадите на новој машини "Мессерсцхмитт 109Е". То је био метални моноплане, опремљен снажним мотором и импресивним наоружањем. Већина његових перформанси лета била је већа од оне авиона које је пројектовао совјетски дизајнер Поликарпов и његов тим. У то време то су његове машине које су биле основа совјетске борбене авијације.

Треба напоменути да је на састанцима одржаним уНа Кремљу, на којем се разговарало о питањима модернизације ваздухопловства у земљи, присуствовао је и сам Стаљин. Сматра неколико десетина пројеката разних борбених авиона, међутим, да имплементира само одабрани три машине: ЛАГ-3 дизајнера Лавочкин, Горбунов и Гудков, будући Гуревич МиГ-3 и Микојан и Ак-1.

Радови на стварању нових машина су добили момент. Почетком 1940. у ваздуху летео авионом И-26, је прототип нове генерације бораца. Након тога, аутомобил је предат на даљње државне тестове. Исте године, први авион и-26 је представљен јавности током војне параде у Москви 7. новембра. Тада су људи, испунила читав Црвени трг, био је у стању да посматра како преко њега са великом брзином захватила шиљатих 5 борце, не сличних онима који су већ упознати и-16.

Убрзо је усвојена посебна резолуцијавлада, према којој је авион добио ознаку, формирану од првих слова имена њихових главних дизајнера. Као резултат, И-26 постао је Иак-1. Овај борац се од самог почетка разликовао од других авиона, јер је било довољно лако за управљање, имао је релативно малу тежину и добар маневар. У овом случају је утицало искуство које сте добили од овог дизајнерског бироа, који се раније бавио стварањем углавном спортских авиона. Због тога је нова машина од самог почетка имала добре податке о брзој брзини.

За совјетског дизајнера авиона АлександраСергеевич Јаковлев средином рата био је готово најплоднији стадијум у животу. Треба напоменути да је до тада доживело доста искуства у коришћењу војног ваздухопловства, тако да он, као нико други, могао да види и снаге и слабости не само сопствених возила, већ и непријатељских бораца. 1943. индустрија Совјетског Савеза је и даље била у стању да стане на ноге и обезбеди фронту потребним бројем авиона. Евакуисане фабрике су, као и раније, зарадиле у пуном капацитету, јер је проблем снабдевања алуминијума и других материјала, толико потребних за изградњу авиона, успешно решен.

Усред рата, Александар Сергеевич Јаковлев ињегов тим је успео да развије неколико прилично успешних модификација Иак-9. Поред тога, дизајнери авиона успјели су у најкраћем могућем року да припреме и започну у масовну производњу свог другог потомства, Иак-3, који је касније постао један од најбољих бораца тог времена. Важно је напоменути да је развој Иак-9 настао да створи авион који може путовати значајним растојањима. Поред тога, био је опремљен довољно моћним оружјем. Истовремено, борац Јак-3 развијен је искључиво за ваздушне борбе.

Надоградња авиона

Почетком четрдесетих година прошлог века, совјетскииндустрија је почела производити снажније авионске моторе, тако да су дизајнери одлучили да смањимо масу претходно креираног јака борца и побољшају његове основне аеродинамичке карактеристике. Дизајн овог авиона мора бити потпуно ревидиран. Пре свега, замке крила направљене од тешког дрвета треба замијенити. У новој верзији авиона су већ били лакши, дуралумин.

Модернизација је додирнула друге делове машине. Дакле, одлучено је променити величину крила у новом авиону. После тога, површина сваке од њих је пала за 2,3 м², а такође су постали краћи за један метар. Захваљујући овим прилично једноставним решењима, могуће је смањити масу машине на 2665 кг и значајно повећати снабдевање електричном енергијом. Оваква модернизација позитивно је утицала на брзину и маневарност новог борца Јака-3.

Следећа промена у дизајнуавиона, био је побољшање аеродинамичких особина крила и трупа трупа. Обичан одјек репног дела возила замењен је шперплочом, почео је да се уклања репни точак, а тунел за уље из радијатора "удавио" директно у тело борца. На њему је такође инсталиран нови М-105ПФ мотор, након чега је авион почео да се зове Иак-1М. Његови тестови су спроведени почетком 1943. године. По завршетку, постало је јасно да се брзина новог аутомобила повећала за 40 км / х, а вријеме за пењање 5 хиљада метара је смањено на 4.1 минута.

Даља модернизација

Септембра 1943. обележен је ослобађањем другогискусни борбено-сигурносни систем, који је побољшао систем хлађења воде и уља, док је хладњак тунела уље уклоњен у труп машине. Поред тога, на зракоплову је уграђена мастодна антена, а призор звона замењен је колиматором.
Дизајнери су се такође побринули за побољшања.резервисање борца. Нови модел једносмјерних авиона опремљен је још једним пропелером и снажнијим присиљеним М-105ПФ-2, чија снага је била 110 КС.

Тестирање

Коначно, у октобру исте године је започеотестирање, чији су први резултати показали да су карактеристике летења двоструког борца постале много боље. Приликом пењања на 4300 м, његова брзина износила је 651 км / х. У то време, Иак-1М је надмашио не само све борце у СССР-у, већ и стране аналоге који су у то време постојали у смислу високих перформанси лета. На крају испитивања, посебна комисија је израдила званични акт којим су истакнуте предности авиона, као што су добра вертикална маневарска способност и лакоћа рада, што није захтијевало превисоке квалификације пилота.

Учествовао је у тестовима, генерал-мајорСтефановски препоручио је да се овај борац што прије увести у масовну производњу. 1944. године совјетска ваздухопловна снага добила је нови ауто, који се звао Иак-3. Намеравао је заменити тежи и спорији борац који је престао да испуњава захтеве времена.

Иак-3 испред

Ослобађање авиона је врло брзо прилагођено. Њихова изградња је обављена истовремено у две авионске фабрике у Саратову и Тбилисију. За кратко време успели су да произведу више од 4,8 хиљаде аутомобила. Имајући у виду чињеницу да је Иак-3 борац брзо кренуо напред, може се само изненадити темпом његове производње.

Већ у јуну 1944. године, прва серија серијалаавион који је ступио у службу у 91. ИАП-у (Ваздухопловни ваздухопловни пук) 2. ваздухопловне војске учествовао је у офанзивној операцији која је спроведена у правцу Лвив. Познато је да је отприлике пола цијелог авиона формирано од младих неискусних пилота који раније нису учествовали у ваздушним биткама. Међутим, за месец и по извршили су више од 420 борбених летова и спровели 5 групних сукоба са непријатељем, уништавајући 23 непријатељских возила. Губици су износили само два Иак-3.

Плане критике

Генерално, главне техничке карактеристике Иак-3они су организовали пилоте, али заједно са предностима овог борца имало је много недостатака. Главна је релативно мала количина горива, која није дозвољавала да пилоти дуже време буду у ваздуху, што им тиме онемогућава да организују лов за непријатељским авионима. Случајеви су такође забележени када је на излазу из аутомобила од роњења кожа горњег крила фрагмента могла отцепити. Пилоти су знали о овом недостатку не због слушања, тако да су увек покушавали да не користе авион у границама својих способности.

Међутим, упркос недостацима у дизајнуборац, маневарски, брз и лаган ЈАК-3 успио је постати популаран међу совјетским пилотима. У то време, то је и даље била идеална машина коју су талентовани дизајнери створили за успешну борбу против ваздуха. Суочени са авионом непријатеља БФ-109 на небу, наши борци су ушли у његов реп после неколико окрета хоризонтално или са једне скретнице на вертикалној. А таква тешка машина, попут немачког ФВ-190, није имала скоро никакву шансу да изађе на победу у двобоју против Јак-3.

Аллиед Инцидент

Новембар 1944, Југославија. Беспомоћним шансама, совјетски пилоти су за немачке авионе Р-38 били муње. Одржана је ваздушна битка, током које су савезници изгубили четири аутомобила. Тек након тога две стране сукоба су успјеле коначно успоставити интеракцију. Споменути овај инцидент је у извештајима Американаца. Према њиховој верзији, исход битке био је нешто другачији. Према њима, успјели су уништити седам совјетских бораца.

Било би погрешно рећи да је Иак-3 срушиоостатак совјетских борбених авиона, који су имали моћније оружје или су имали већи спектар летова. Само их је хармонично допуњавао. Пилоти на Иак-3 са својим показатељима високог учинка лета успели су да постигну огромне позитивне резултате. А невероватна емоционална подизања карактеристична за завршну фазу рата ставила је овај борбени авион у пару са другим симболима Вицтори, као што су Катиусха и Т-34 танк.

Фуселаге

Његова структура моћи се састојала од хроманзилацеви, на предњој страни, од којих је заварен мотор. Предњи трупи су обликовали поклопце металних мотора. Реп авиона је прекривен шперпловиком.

Кабина Иак-3 се налазила у центру трупа изатворена флаоном, која се састојала од три дела. Средњи је био мобилан. Иза пилота бранио је оклопљено леђа дебљине 8,5 мм. Поред тога, задњи део светиљке имао је оклопљено стакло, а ручица за руку покривена левом руком пилота. Средњи део имао је систем за пражњење у случају нужде који је направљен да напусти авион у случају нужде.

Крила авиона и реп

Ови делови машине су направљени истовременовише материјала. Познато је да је произвођач Иак-3 користио дуралумин, шперплоче, дрво и платно у производњи крила крила. Комбинација таквих материјала и пружила изузетну лакоћу и маневрисање овог модела авиона.

Крила су имала двосмерну конструкцију, радилаоблоге од шперплоче и неколико дрвених ребара, а споља су биле прекривене платном. Њихова механизација укључивала је слијетне таблице и крилце. Након завршетка рата, експериментални Иак-3 је ослобођен, чија је кућиште направљена од дуралумина, али ова верзија авиона никада није лансирана у серију.

Крило овог аутомобила је било тзвСтандардни Иакол профил. Његова релативна дебљина била је 7% на крају и 14% на корену крила. Облога Фендер је била причвршћена на облогу од шперплоче, која је, заузврат, била причвршћена за метални оквир. Као што показује борбено искуство, таква веза није била довољно јака.

Што се тиче репа борцаИак-3, састоји се од чврстог кобиља и стабилизатора. Избор висине и курса контролисан је помоћу кормила од метала, а затим прекривеног платном од платна.

Иак-3 шасија

То је био систем увлачења три система,састоји се од једног репа и два држача за подршку. Посљедњи су опремљени амортизерима за ваздушно уље. Ослобађање и чишћење шасије се одвијало кроз пнеуматски систем. Отвор за репу је уклоњен специјалним кабловским погоном намењеним за ту сврху.

Пнеуматски систем контролисан и кочницепригушница са плочама за слетање. Ова врста регулације у поређењу са хидрауличком, коју је дизајнер Лавоцхкин користио у свом авиону, био је мање поуздан и изазвао пуно проблема за пилоте и техничаре. Међутим, било је много јефтиније и, што је још важније, лакше.

Енергетски систем и радијатор

Иак-3 мотор је био В моторВК-105ПФ2 водено хлађење, које је имало номиналну снагу од 1240 коњских снага. Поред тога, систем снаге ваздухоплова укључивао је пропелерску променљиву тачку. На борцима који су развили дизајнери Дизајнерског бироа Јаковлев, гасни резервоари, укупне запремине од 370 литара, увек су били смештени на крилима аутомобила. Један од тенкова био је смештен у средишњем делу, а друга два - у конзолама. Имали су заштиту у облику заштитника испуњеног неутралним гасом.

Можда је главна карактеристика Иак-3је да се његов радијатор за водено хлађење налази унутар трупа трупа. Истовремено, канал који је испоручивао ваздух био је нешто проширен. То је омогућило значајно побољшање аеродинамичких карактеристика борца. Акције са лопатицом радијатора воде су извршене аутоматски. У хладној сезони, антифриз је додан у воду, а уље је разблажено бензином.

Уљни радијатори лоцирани у средишњем делу направљени су по истом принципу. Били су хлађени помоћу ваздуха који се испоручивао кроз уходе за ваздух који су били у врху крила.

Опрема и оружје у ваздуху

Совјетски борац Јак-3 је опремљенминимални сет опреме која је пилоту омогућила вођење ваздушних борби само током дана и под повољним метеоролошким условима. Ово је урађено искључиво у циљу што је могуће више олакшавања авиона. Међутим, вреди напоменути да је већина аутомобила инсталирана радио станица "Еагле" и прима "Баби".

Наоружање Јак-3 укључивало је и аутоматско оружјеСхВАК пиштољ, који је био инсталиран директно у рушење цилиндара мотора, и један, а понекад и два УБ митраљеза. Пуцање из пиштоља вршено је кроз чауру вијка и вратило мењача. Његова муниција се састојала од 120 метака. Исто тако, борац је био опремљен типом колиматора.

Боја

Иак-3 је на крају пуштен у производњурат, када су нацисти скоро потпуно престали да бомбардују наше аеродроме. У таквим околностима нестала је потреба да се маскирају машине испод земљине површине или боја вегетације. Сада је било неопходно да се побегне борци визуелно стапају са небеском површином. Спроведено је неколико експеримената, који су показали да је најбоља опција бојити борце у светло сивој боји или у две нијансе исте боје - тамне и светлије.

Резултат је била прилично досадна сликазбог тога су ратне боје почеле да се допуњују разним симболима пуковнија, натписима, појединачним амблемима и ознакама о броју победа у ваздуху.

Величине Јак-3 и друге карактеристике авиона

Испод су главни параметри познатог борца:

• висина - 2.42 м;
• дужина - 8,5 м;
• распон крила - 9,2 м;
• максимална брзина - 645 км / х;
• снага - 1800 коњских снага;
• мотор - ВК-105ПФ2;
• површина крила - 14,85 квадратних метара. м;
• нормална полазна тежина - 2830 кг;
• практично подручје лета - 1060 км;
• максимална брзина пењања - 1111 м / мин;
• посада - 1 особа.

Закључак

Овај чланак је посвећен кратком прегледу Јак-3 -борац, који је на крају рата допустио совјетским пилотима да се боре на равноправном нивоу са немачким ваздушним асовима, који су били на челу таквих познатих брендова авиона као Мессерсцхмитт БФ109 и Фоцке-Вулф ФВ190. Постоји много доказа да су пилоти цијенили овај аутомобил, јер је било лако управљати и имати моћно оружје.

Многи совјетски, па чак и страни асови пилотиуспео је да оде на кормило Јака-3, укључујући и људе из познате пуковније "Нормандие-Неман". На примјер, француски пилоти, када су и сами били понуђени да изаберу борца из редова совјетских, америчких и британских возила на којима су требали летјети, преферирали су Јак-3. Како је вријеме показало, нису се погријешили, јер су на њих дјеловали врло успјешно. Само у десет дана јесени 1944. успели су да оборе више од стотину непријатељских авиона на Јак-3, а то су углавном били Ме-109Г и ФВ-190. Непотребно је рећи да су пилоти Луфтваффеа на сваки начин избјегавали битке са Иак-3.

После рата, овај авион је био укљученнаоружавање неколико страних земаља, као што су Пољска, Албанија, Југославија и Мађарска. Након тога, на основу Јак-3, развијено је нешто мање од двадесет верзија овог авиона, али само 11 од њих је масовно произведено.