ИЗХ-2715: спецификације, опис, модификације

"Москвицх" ИЛ-2715 - ака "ципела", "пета" или"Пита". Такав надимак, овај модел је добио у људима. И ако су прва два имена "заглављена" аутомобилом због неке сличности екстеријера са елементима ципела, друга је набављена зато што је аутомобил савршен за испоруку малих количина пекарских производа на продајне просторије.

Историја аутомобила

Историја стварања ИЛ-2715 почела је садашњомавтолегенди СССР, а именно модел "Москвицх-434" (ван), произведен в АЗЛК с 1968 года. Та машина је, заправо, била теретна-путничка верзија Москвич-412 и могла би, поред двије особе, носити 400 кг пртљага.

Изхевск Аутомобиле Плант је објавио своју верзију овеаутомобил, под ознаком "Москвицх" ИЛ-434, који се разликовао од московског колеге само у предњем дизајну, амблем и нижи квалитет ентеријера. Отпуштени су врло мало, тако да данас овај аутомобил ретко.

1972. ИЛ је издао на основу свеједно412. модел за путнички и теретни модел - ИЛ-2715. Захваљујући пространом пртљажном простору и лакоћи одржавања, постао је најпопуларнији путнички аутомобил тог времена.

Узгред, волумен тела био је главни разлог за стварање овог модела. Пошто је 434. упркос прилично добром носивости, радно тело није могло да се похвали капацитетом.

Опис машине

Сви аутомобили који су отишли са линије прије 1982године, уобичајено је да се односи на прву генерацију. Било их је могуће разликовати од следећих модела на решетки наслијеђени од московских аутомобила, присутности углових прозора у прозорима врата, као и протуклизних ручица на вратима.

Од 1982. године То је покренута производња друге генерације "Московљана", са новом развијен директно у Ижевск решетке, ручке модерних врата (уградне), као и прозоре без окана. Поред тога, аутомобил је добио нови поклопац.

Што се тела тиче, биљка је произвела дваОсновне модификације: ИЛ-2115, који је био комби са два вертикална задња врата и ИЛ-2715 пицкуп - није имао кров над теретним просторима, а задња врата била су хоризонтална и отворена са врха на дно.

У кабини нове машине инсталирана су дваодвојени седишта. Возачево седиште се може подесити за растојање до волана и висине, као и нагиб наслона. За наслањање седишта сувозача смештена је резервна гума.

Спецификације ИЛ-2715 на истомисти модели могу се разликовати, пошто су аутомобили завршени са две различите модификације мотора: УЗАМ-412Е - 75 л. ц. или слабији УЗАМ-412ДЕ - 67 л. ц. Осим тога, упркос разлици у снази, запремина мотора је иста - 1.487 литара. А ствар је била да је тежак УЗАМ-412 ДЕ радио на јефтинијем бензину А-76.

ИЛ-2715 - техничке спецификације

Мотор: инлајн, четвороцилиндрични, снага - 67 литара. ц.
Мењач - механичка четверостепена.
Развијена брзина је 125 км / х.
Брзина подешена од 0 до 100 км / х је 19 с.
Просечна потрошња бензина (А-76) износи 8,5 литара.
Запремина резервоара испод горива - 46 л.
Димензије - 4130 к 1590 к 1825.
Удаљеност од земље - 193 мм.
Ширина траке точка: задња - 1370 мм, предња - 1390 мм.
База је 2400 мм.
Унутрашња запремина теретног комбајна - 1600 литара.
Носивост - 400 кг.
Тежина машине у опремљеном стању је 1015 кг.
Маса аутомобила (пуна) - 1615 кг.

Техничке карактеристике ИЛ-2715 са моторима75 л. ц. углавном сличне онима приказаним горе. Разлика је у томе што је бензински мотор А-93 коришћен за напајање мотора, максимална брзина је била 115 км / х, а потрошња горива износила је 9-11 литара на сто километара. А тежина аутомобила са таквим мотором је више од ниског капацитета за 85 кг. Али у исто време, корисност возила повећана је за 100 кг.

Измене "пита"

Поред основних модела ИЛ-2715 у задњем делу комбија, и ИЛ-27151 - пицкуп, произведен до 1982, фабрика аутомобила произвела је:

ИЛ-2715-01 - комби са свим металима са новим, оригиналним изгледом.
ИЛ-27151-01 - пицкуп са истим вањским надоградњама, попут комбија.
ИЛ-27156 - царго-пассенгер модел, дизајниран да носи шест особа. За то су обезбеђене две преклопне двоструке клупе причвршћене на бочним странама.

У свим верзијама ИЛ-2715 спецификација остала је непромењена.

Извозна опција "пета"

Изхевск "пета" такође је пронашла своју употребу у иностранству, али само у "пицк-уп" варијанти. Ова машина је добила ознаку ИЛ-27151 Елите ПицкУп и произведена је од 1982-1997.

Главна разлика од основне верзије била јеповећана дужина теретне платформе и квадратних фарова, иста која су инсталирана на првим моделима ИЛ. У исто време, сигнали и димензије су остали исти, то јест, од најновијих проблема. Све остало, укључујући спецификације, није промењено.

Искрено, овај ауто, упркос томекоји се примењују на извозне моделе, очигледно мане. Чињеница је да је теретна платформа, наравно, продужена, али осовина задњег точка остала је на истом месту, и то је, ако се тежак пртљаг помери позади или преоптерећење, створио проблеме за управљање: предња страна аутомобила се подигла преко пута.

Ипак, наређења за снабдевање оваквим "Москвичем" су дошла, а пре свега из Латинске Америке, а мало касније и из Финске.

Познато је да слични аутомобили, али већ уоблик глазираних комбија је пуштен на ИЛ, за потребе домаћина. Укупно, 10 копија је напустило линију за монтажу, а експеримент се завршио тамо, поново због истог контролног проблема током преоптерећења, што је примећено у камиону за пикадо.

Са производном линијом "Москвицх" ИЛ-2715, био јеснимљен 1997. године. Од тренутка када је производња почела да се зауставља, из фабричких капија изашло је 2317793 примерака - бројка је прилично импресивна и потврђује популарност овог модела. То значи да је "пита-пета", могуће је писати у аутолегенди СССР.