Пуњење акумулатора

Разлози због којих постоји потпун испуст акумулатора, неколико.

Прво, ово се дешава ако корисници енергије инсталирани у возилу дуго раде у условима искљученог мотора.

Други узрок пражњења може бити кратак спој који је прошао кроз контакт на кућиште.

Треће, индикатор напона је мањи од 13,8 В када се ради о погрешној електричној опреми.

Четврти разлог је због немара власника аутомобила, када возило дозвољава коришћење таквих извора потрошње енергије, које произвођач не обезбеђује.

Још један разлог је често паркингдуго времена (најмање 20 дана) ако негативни кабл није искључен или ако је батерија већ дуго задржана без пуњења.

Пуњење акумулатора можепроизведене на више начина, од којих је свака посебна техничка специфичност. Пре него што наставимо на њихову пажњу, вреди напоменути да аутоакумулатори имају неколико карактеристика. Они се тичу:

- непостојање унутрашњег отпора који се јавља у процесу наплате;

- зависност квалитета напуњености на температуру и струју;

- промена различитих процеса који се одвијају унутар батерије у процесу пуњења.

Дакле, почиње пуњење акумулатораповежите пуњач. У почетној фази процеса, појавит ће се релативно висока електрична струја, то се дешава јер уређај још увијек има мали унутрашњи отпор. Овај индикатор ће се постепено смањивати, пошто електрична енергија почиње да се акумулира у батерији. Истовремено с повећањем наплаћивања забиљежено је смањење нивоа ефикасности, што се на почетку процеса пада са 95% на 80% на крају. Та енергија, која се у овом тренутку губи, троши се на загревање електролита унутар батерије.

Пуњење акумулатора се завршава,када постоји такозвано кључање. Ово није ништа више од емисије гасова у процесу електролизе. Тренутни индикатор напуњене батерије сматра се нормалним ако је десетина укупног капацитета.

Пуњење акумулатора са директном струјом.

Из наслова је јасно да овај методпреузима директно струјно снабдевање батеријом са непромијењеном вриједношћу током читавог процеса. Овакав поступак се може извршити на различите начине, на примјер, кориштењем реостатских, транзисторских кола, подешавањем улазног напона аутоматски или ручно.

Предност ове методе јестемогућност контроле карактеристика, као што је време пуњења акумулатора, која се може израчунати због свести о њеном пуном волумену и магнитуда директне струје.

У пракси, процес изгледа овако, батерија саиндикатор од 55 А / х мора бити инфициран у року од 10 сати. Али након 9 сати, струја треба смањити на 2, 75 А и наставити процес још 2 сата. На тај начин се смањују грејање батерије и количина отпустних гасова током пуњења, што ће позитивно утицати на комплетност пуњења и на трајање батерије.

Убрзано пуњење акумулатора

Овај метод се користи када постојипотреба за брзим пуњењем батерије, препоручљиво је да је користите изузетно ретко, јер негативно утиче на укупни век батерије. Убрзани процес омогућава пуњење од пола сата до ознаке од 70% укупног капацитета батерије. Важно је истовремено пратити температуру батерије и ако дође до 450, процес треба одмах зауставити.

Као резултат тога, желим дати неке препоруке за рад батерије.

1. Потребно је извршити пуну услугу батерије пре почетка зимске хладноће. Ако аутомобил није у употреби зими, немојте стављати батерију у топлоту, боље је оставити га унутар аутомобила, након уклањања терминала.

2. Немојте остављати испражњену батерију у мразу, јер ће електролит са малом густином замрзнути, што ће учинити батерију неупотребљивом.

3. Негативним последицама може доћи до превртања батерије и, као резултат тога, одводе електролита. У овом случају плоче су затворене, што ће такође онемогућити наставак коришћења батерије.