Аутобус ГОЛАЗ 5251, 6228: спецификације и фотографије

У фабрици Голитсин су одлучили да прошире моделвелики број њихових аутомобила. Инжењери су обавили огромну количину посла, а као резултат тога, аутобус је био ГОЛАЗ 5251. Основна сврха овог модела је рад на међуградским и приградским путевима. Први пут је на изложби "Цомтранс" први пут представљен прототипни погон у 2010. години. Након изложбе, многи желе да сазнају више о овом аутомобилу.

Главни производи које биљка производиданас, - градски аутобуси. Ове машине су у потпуности развој Голаза. Део производње је дат за производњу туристичких возила. Поред нових модела, фабрика производи и пример - то је ГОЛАЗ ЛиАЗ 5256. Позната слова у називу јасно показују да се техника заснива на ЛиАЗ аутобусу. Али, за машину је, како кажу, бочно дошло до потпуног уједињења. Његове карактеристике нису биле погодне за међуградски превоз.

Упркос чињеници да је претходни модел ГолАЗ магистрала сличан новом аутобусу великих размака у неким агрегатима и чворовима, то је потпуно другачији и оригиналан аутомобил.

Како је рођен аутобус?

Модел на даљину почео је да се креира у јулу2009. Током овог периода, обављено је огромно пословање. Дакле, инжењери предузећа су водили плодоносну комуникацију и са продавцима, и са онима који би касније требало да користе аутобус. Пошто су информације од интереса готово "из прве руке" или од будућих потрошача, и изградили овај аутобус ГолАЗ. Приликом креирања модела, специјалисти су користили иновативна техничка решења, као и нове материјале који су дизајнирани да значајно продужавају животни век машине. Произвођач је поуздан и даје гаранцију 12 година. Проширује се на каросерију.

Изглед

О овој машини не може се рећи да је њен изгледпривлачан. Дизајнери нису пожурили да раде тако нешто, али су конструисали модел у прилично конзервативном стилу. Погледајте ГолАЗ (аутобус). Фотографија је приказана испод.

Слично је већини других аутобуса креираних у предузећу. Дакле, овде превладавају равне линије тела и двоструки прозори.

Али постоји нешто на шта треба скренути пажњу. Посебно се истиче у панорамском погледу на ветробранско стакло.

Поред тога, значајно се побољшаоаеродинамичке карактеристике модела. Али то није све. С друге стране, не можете видети традиционалне носаче, које су раније биле између прозора. Сада, као прозори, двоструки прозори, који су одвојени слојем запечаћеног кабла. Сталци су и даље доступни. Били су сакривени од погледа прозора са двоструким стаклом. Унутар тела нема више партиција између поклопаца пртљажника. Стога је било могуће решити зглобове и шавове. Машина изгледа веома, врло привлачна захваљујући овоме.

Такође, морате рећи неколико речи о неким иновацијама које не можете да видите.

Аутобус Голага је обложен посебним листовимаимају двослојни слој цинка. Предње и задње маске од стаклопластике. Кров је направљен од фибергласа. Шрафови - алуминијум.

Све ово је изграђено на челичном оквируправоугаоне цеви. Да би повећала отпорност тела на корозију, биљка није заварила спојеве рама, као и кожу. Заварен шав успешно замењен лепком.

Салон

У изради салона колико год је то могућежељама потенцијалних власника. Многи су затражили да смањи ширину седишта за путнике како би повећали пролаз. Овај захтјев је одобрен. За грејање примењен аутономни систем грејања. Ово је пуно пећи. Сваки од њих има снагу од 8 кВ.

За купце постоји неколикокомплетни сетови. Најједноставније од њих нема ништа. Средњи и високи ће имати удобан салон, мултимедију, контролу климе и био-тоалет. Кабина може да прими 53 особе у базу и 55 у друге. Дужина аутомобила за 55 људи ће бити дуже и износиће 13 м.

Возачево радно место

Аутобус "ГолАЗ" је максимално опремљенудобна столица са свим потребним подешавањима. Направљене су у нашој земљи, у Јекатеринбургу. Управљачки ступ такође има сва потребна подешавања. Направљен је у Турској у објектима Мерцедес-а.

А са контролне табле није успело. Сви уређаји и уређаји су потпуно аналогни. Њихов информативни садржај и читљивост су веома ниски. Можда ће све бити много боље.

Техничке спецификације

ГолАЗ - аутобус који се нуди са једним одтри дизелске јединице. Сваки од њих је шестоцилиндрични инлине мотор. Сви одржавају стандарде Еуро 4. Они се разликују само по својим карактеристикама. Произвођач је направио главну опкладу на већ доказан и традиционалан мотор МАН-а. Овај дизел мотор има радну запремину од 6,9 литара, његов капацитет - 280 литара. са., а обртни момент је 1100 Нм при 1200 о / мин.

За оне који желе мало уштедјети, нуди се јединица из Цумминса. Овде је запремина мања - 6,7 литара, максимална снага - 272 коњских снага.

Није заборављен у фабрици ио домаћим произвођачима енергетских јединица.

Дакле, док је трећи мотор представљен ИаМЗ536. Његова запремина износи 11,5 литара. Снага ће бити знатно виша од снаге представљених мотора. Снагом даје 315 снага. Али обртни момент је слаб. Укупно 882 НМ на 1300 вол.

За све моторе у пар шестостепеног мануелног мењача.

Аутобус ГолАЗ 6228

Када је овај модел представљен, изгледало је да овај модел није био испред публике, већ серија ЛиАЗ 62.

Али то уопште није случај. Изглед, тело, ентеријер - све је другачије и ново.

Машина је изграђена на шасији из Сцаниа. У задњем надврату скрива 9-литарски агрегат. Ово није Цат мотор, већ Сцаниа шестоцилиндрични турбодизелски мотор. Његова снага је 300 коња. Оно што је занимљиво, троосовински аутобус. Момент од мотора се даје на другу осу. Трећа оса је одговорна за управљање.

Кочиони и управљачки системи су направљени на истом месту - у Шведској, од стране инжењера Сцаниа.

Остатак рада су обавили специјалисти за производњу Голаза. Аутобус је дизајниран за 35 људи, иако ће, према прорачунима, бити око 140.

Како и за шта?

Описани модел дужине 15 метара је компромис. Ова веза, која је толико недостаје. Сада је аутомобил са повећаном профитабилношћу за урбане или међуградске путеве.