ГАЗ-52. Совјетска аутомобилска индустрија заиста има нешто да се поноси!

ГАЗ-52 спада у породицу средњих тонних аутомобила произведених од стране Горки аутомобила у периоду од 1966. до 1989. године и припада трећој генерацији возила ГАЗ.

Идеја производње у Горкој аутомобилској фабрици одједномтри породице аутомобила која би била потпуно уједињена, настала је средином прошлог века. За основни модел одлучио је да узме нови аутомобил ГАЗ-52 - наследник претходног модела, ГАЗ-51А. Иначе, модел ГАЗ-51 је један од најмасовнијих аутомобила произведених од стране совјетске аутомобилске индустрије. Скоро 3,5 милиона примерака (изузев аутомобила произведених у иностранству по лиценци) стално су произведени. Пошто је усвојио мотор од свог претходника, већина компоненти и склопова шасије, нови аутомобил почео је да се производи са кабином из ГАЗ-53. Главна разлика између ГАЗ-52, чија се фотографија практично не разликује од фотографије ГАЗ-53, је да је 52. године уграђен ин-лине шестоцилиндрични мотор, а 53. - осовински цилиндар у облику слова В.

ГАЗ-52 је креирао креативантим под водством главног дизајнера А.Д. Просвирнина уз учешће водећих дизајнера АИ. Схикхова и В.Д. Запоинова. Мотор је дизајнирао П.Е. Сиркин. Прототип овог аутомобила представљен је 1958. године на Међународној изложби у Бриселу, гдје је добио награду.

Следеће стварање Горкијапроизвођачи добили задатак да осигура аутомобилу добро покретљивост, несметан рад и високу пропустљивост у одсуству путева у већини области покривених асфалтом. У дизајну новог модела ГАЗ-52 уведен је низ побољшања: алл-метал двоседа кабина, где није било уређаја за грејање, дува ветробранског стакла, вакумски брисачи, панорамски стакло ветробрана, итд

Поред тога, одсуство у то времеквалитетно високо октанско гориво створило је додатне потешкоће у стварању моћног, али економичног мотора. Резултат рада совјетских научника био је мотор са паљењем пламеника, сада готово потпуно заборављен. Примена нове технологије омогућила је повећање стопе компресије мотора од 6,2 на 6,8 и снаге од 70 до 85 КС. када се користи бензин А-66 (касније се користи А-76). Такође, било је могуће постићи смањење потрошње горива уз значајно повећање динамичких карактеристика.

ГАЗ-52 је произведен скоро двадесетмодификације. На основу своје шасије створена су многа специјална возила - кипери, комбији, аутоцистерне, мобилне радионице итд. Неке модификације су накнадно уграђене да раде на течном гасу.

За све време, више од милионјединице опреме, последња копија која се појавила на линији за монтажу 1989. године. Ипак, није често наћи радника ГАЗ-52 на улицама наших насеља. Цена је релативно мала, али његова комбинација са високом поузданошћу и лакоћом рада чини 52. можда најпопуларнији аутомобил у својој класи.