Отказивање пореза на превоз
До данас "опорезују" наше становништвоплати много. Између осталих, постоји порез на превоз, чије је отказивање планирано у највишим круговима моћи. За надокнаду губитака решено је због повећања цијена горива. Такви покушаји су већ учињени у 2010. години, али нису дали позитиван резултат: порез је остао на мјесту, а акцизе за бензин су повећане. Иако је закон смањио основну камату за пола, промене се нису десиле. С обзиром да износ пореза на промет одређују субјекат федерације, онда они имају право да га повећају. То је довело до тога да се у неким регионима, цена није само остао исти, а порастао је у два или три пута, и укидање пореза на возила нису дале резултате.
И сада вреди окренути историји и гледатистатистике. По први пут ове врсте плаћања почеле су да говоре у Русији 1994. године. Затим је порез на промет плаћао само организација. Средства која је примила држава отишла је на развој путничког саобраћаја било које врсте. Ово се наставило до новембра 1997. године. Тада је закон исправљен, а власници аутомобила су почели да плаћају. При утврђивању плаћања узета је у обзир и снага коњских снага. Ово тумачење је слично савременој.
1999. године, нови обавезни порез наодређене врсте превоза. Испоставило се да је за један ауто са капацитетом мотора од 2500 кубика. власник је морао платити два пута: као власник аутомобила и као посебан начин превоза. Наравно, становништво је показало незадовољство, а резултат је био отказ пореза на саобраћај, који је обавезан да плати присутност аутомобила са горе наведеним капацитетом мотора.
Садашњи порез на промет је на снази од 2003. године. Њена разлика је у томе што је постала регионална уместо федерална. Његова количина израчунава се на основу моћи мотора у аутомобилу.
И сада се вратимо на питање шта је спреченопотпуно отказати ову врсту дужности, и да ли постоји нада да отказивање транспортне таксе за 2012. није само разговор. Иако, највероватније, све ће остати и раније - заправо у 2011. години власти одлуче да настави са активностима института путних средстава у земљи. Буџет ових организација састоји се од цена бензина и плаћања пореза на промет. Новац иде на изградњу нових путева и реновирање старих. Планирано је и изградња путаринских путева у Русији. Али на Западу се одржавају путеви и привлаче приватне инвестиције. Русија на стар начин користи своје власнике аутомобила.
Још увек није сасвим јасно како, шта, и где то функционише,ау вези са чињеницом да су још једном почели да причају о томе да укидање транспортне таксе није фикција, ни у ком случају није јасно шта ће се десити с ценама бензина. До сада се ништа није догодило. Међутим, канцеларија градоначелника у Москви, коју је предводио С. Собјанин, покренула је иницијативу за повећање стопе плаћања пореза на промет од 2013. године. Странка ЛДПР је упутила противвратну иницијативу - да се врати у дискусију о укидању пореза на превоз. Предсједник је подржао ову идеју, али је истакао да овај корак треба постепено предузимати, без журбе, без потреса за људе и оштрих кретања.
Поред тога, многи су јавни и политичкифигуре и покрети су у више наврата позивао на постојећу власт у земљи да испуни заједничке људе на овом питању. Одустајање од пореза возила ће само корист државе, јер је постојећи план је неразумно и сада је само изазива огорчење. Овде можемо сетити акцију великих размера, извршена од стране Федерације Руссиан Цар власника (Фар) за прикупљање потписа у корист укидања постојећег пореза. Састоји се жалбу председнику Руске Федерације потписан од 100 хиљада људи. Стручњаци истичу да је неуспех претходних покушаја да се пониште пореза РФ превоз додати до због пристрасног информисања да подигну цене за бензина и других горива.