Киев. Јужни мост: опис и фотографија

Један од најстаријих словачких градова је Кијев. Јужни мост (ландмарк) је изграђен 25. децембра 1990. године. Сматра се најсавременијим у Совјетском Савезу. Јужни мост је био седми, бачен преко Дњепера.

Историја

Ово је једна од атракцијаможе бити поносан на Кијев. Јужни мост има свог аутора, који је уједно постао и први главни инжењер - Фуцхс ГБ (други је Корнеев М. М.). Главни архитекта пројекта је Гаврилов А.Е. За изградњу моста додељено је 112 милиона рубаља. Пројекат је развио Мостострои бр. 1. Главни инжењер био је Панасиук И.А.

Дизајн моста је почео наконМосква отворена. Постављање стазе прво је имало неколико опција (наставак авеније науке, итд.). Али тренутна верзија трага препозната је као најбоља.

Мост који је остао на каблу постао је у складу са захтевимариверман. Изградња Јужног моста почела је 1983. и трајала је 8 година. Више од шездесет организација Совјетског Савеза учествовало је у изградњи. Али најактивнији део је преузео Кијев.

Јужни мост: грађевински задаци

Сврха планиране изградње није самоповезати центар Кијева и леву обалу Дњепера, а такође креирати згодан и кратак пут до аеродрома Бориспол. Мост је изграђен да помери не само аутомобиле, већ и возове метроа. Сада је јужна градња дио аутопута Е-40.

Први пројекат

На почетку, према првом нацрту, Јужни мост(Кијев), фото објекти представљени у овом чланку требали би имати ресторан изграђен преко метро линије, а галерија која га покрива - тротоари. Према његовим речима, људи би могли да оду до ресторана или да иду пешке на другу страну. Али пројекат никада није био спроведен, с обзиром да је пиштољ инсталиран усред Дњепера. Нема места за заустављање и паркирање у близини.

У покушају да дођу до ресторана пешке, људи изобала би морала да иде барем пола километра. Осим тога, постављено је питање о институцијама купатила и кухиње. Цеви за канализацију би морале да се повуку на леву обалу, а у зимском периоду комуникација би могла да се замрзне. Сходно томе, биће потребно грејање 24 сата. Због тога је изградња ресторана морала бити напуштена.

Опис моста, који је поносан на Кијев

Јужни мост, изграђен 1990. године, градитељством. Коловоз има 135 метара надморске висине. Целокупна конструкција је потпуно друга по дужини Патона. На јужном мосту је једнак 1 километер 256 метара, ширина 41,6 метара. Објект се повезује са Базана авенијом:

• Улица Саперно-Слободскаа;
• Видубицхи;
• Столичное авто.

Јужни мост у Кијеву има два начина за возовеметро. Потребно је око десет метара од укупне ширине објекта. А на прилазима постоје три траке (2к12.25 метара ширине) у сваком правцу.

Прелазак Јужног моста је израђен од префабрикованихармирани бетон. Подупирача се ископа до дубине од 23 метра и обезбеђена бушилицом, који се налазе испод 38 метара под земљом. У пречнику јужног моста налазе се три реда кутија са префабрикама. Уједињени су монолитним зглобовима армираног бетона. Птице имају различиту дебљину, а тежина сваке такве кутије је од 40 до 54 тона.

Кабловски мост дужине 565 метара састоји се од два деладелови. Челични део (271 м) тежи 7400 тона, има главни навигациони распон. Фиксира се са 72 парица за каблове. Армирани бетонски дио изграђен је као противтежа главном распону.

Изградња

Иницијално раскршће Јужног моста (Кијев) - три нивоа на Видубицхи. Потом је изграђена друга конструкција моста - надвожњака, чија је дужина 1250 метара. Међутим, главни и најтежи објекат био је транзиција, чија је дужина више од 1200 м. Затим су положена два цевовода за грејање и исти број водоводних цеви. Већ касније комуникације су уграђене у мост.

Ако додате цијели терет који врши притисакдизајн, то ће бити једнако двадесет трака које су напуњене колима. Да би бродови пролазили испод моста, челични дио конструкције од 300 метара (заједно са главним распоном) био је суспендован из облога. Траса је само делимично прекривена галеријама, а тротоари се постављају према стандардној опцији - дуж бочних страна пута.

Пилон

Главни део био је пилон у 135 м - само такаввисина Јужног моста у Кијеву. У дизајну момака су фиксирани. Вагон је направљен од монолитног армираног бетона. Горњи мост је врста моста са оградама. На врху стуба налазе се мале просторије у којима се налазе витли и друга опрема. Уз то, момци су сервисирани. Горњи део клипњача са цесте повезује степениште са распонима (налазе се на предњој страни), који је скривен у бетонској кутији.

Занимљиве чињенице

Метро Раилс је првобитно планирано да покријестаклена кутија. Али велики падови притиска и јаке вибрације из возова нису дозволили ову иновацију. Пошто стакло, које би морало бити наручено за изградњу, требало је да има огромну снагу, ова опција је вредела много новца. Дакле, дизајнери су морали заборавити на стаклену кутију.