Токио метро: опис, шема, станица и критике

Метро у Токију почео је радити 1927. годинејапански бизнисмен Хаиакава Норитсугу долази из Европе, инспирисан локалном подземном железницом. За кратко време, он је прикупио праву суму новца и поставио прву линију подземне железнице у целој Азији. Данас, Токио Метро носи највећи број путника годишње. Ту је 290 станица и 304,5 километара шина. Недавно, метро у Токију био је инфериоран са московском подземном током кроз ток путника.

Данас има неколико приватнихжељезничке линије, као и жељезнице у Јапану. Многи власници личног превоза преферирају да користе јавност. Метро у Токију је врло удобан, сигуран и чист. Скоро свако предузеће плаћа запослене да путују од куће до посла.

Страшне димензије

Бројни су гласиниТокио метро станице су толико велике да је врло лако изгубити у подземној железници. Такав утисак може се направити ако се једноставно погледа читав дијаграм линија.

Главна карактеристика

1920. године почела је изградња подземног објектау Токију. Данас подземни превоз ради на 13 линија. Главна карактеристика Токио Метроа је недостатак контактне шине. У ствари, такви возови су обични возови. Њихов покрет, почињу и завршавају на великој удаљености од центра града. Приближавајући се главном дијелу инфраструктуре, возови улазе у тунеле и пролазе под метрополе.

Токио метро. Упутства за употребу

Свака линија на дијаграмима, као и формулације,на њима, означени су посебном бојом. У кругу, свака станица се одређује словом, а такође и бројем који означава преосталу растојање. Трајање неколико удаљености између линија прелази 800 метара. Због великог броја показивача и бројних бесплатних шема, прилично је лако управљати метроом.

Можете се изгубити док покушавате пронаћи правиизлаз из станице, што на неким мјестима има око тједна. Сви су нумерисани и често уграђени у зграде, тако да је сасвим могуће ићи у супермаркет одмах из метроа. Прелазак, преплављен са купопродајним киосцима, барови за снацк и продавницама, може се простирати на стотине метара.

Трговачке плоче се могу наћи чак и на платформама. Токио метро, ​​заправо, је читав подземни град, где не можете ићи. Јапанци су успешно успели да интегришу разне транспортне системе у једну мрежу. Поред уобичајених улаза, постоје и лифтови за инвалиде.

Одличне карактеристике

Неке платформе на станицама су савијене. У тунелима је осветљење обезбеђено. У поређењу са совјетским подземним "палатама", монотонски плочасти зидови метроа у Токију уопште нису импресивни. У већини случајева, станице су плитке.

У прелазима постоје бесплатни тоалети, ина платформама постоје фонтане за пиће. Сваки аутомобил је опремљен вентилима или клима уређајем. Број аутомобила у сваком возу достигне десетину. Прозори имају завесе како би заштитили од топлоте током кретања на површини. Станице су најављене на јапанском и енглеском језику.

Сигурност путника

Десетине камера се налазе у транзицији и даљесваке станице. Уз помоћ видео надзора, возачи могу контролисати процес слетања. Пошто има много Јапана који желе да скочу на шине испод воза, постоје велике и ниске препреке у случају пада.

Заштитне херметичке браве одсутне у транзицијиметро статион Токио. Шема метроа у Токију пружа само танке ролетне. Нема врата на било којој станици. Улази у метро налазе се под тенденцијама зграда.

Метрополитан помешан са возним возовима

Токио Метро је преплитање12 линија са железницом локалне приградске дестинације. Заједно имамо листу од више од 70 дестинација и неколико стотина станица са дневним протоком путника до 20 милиона. Осим тога, у Токију електрични возови понекад пролазе кроз тунеле подземне железнице.

Занимљиве чињенице

Прва грана била је дуга 2,2 км. Сада је само једна линија држава. Сви остали су власништво приватних фирми. Јапан је био прва азијска сила која је изградила подземну железницу. Од 2005. године на свакој линији постоје вагони за жене. Уред је донео ову одлуку пошто је примио велики број притужби од дјевојчица о сексуалном узнемиравању. Токио Метро је опремљен бежичним интернетом.

Цене варирају зависно од тогараздаљине између станица. Цена карте је назначена у близини имена на графикону. Од пет ујутро до суботе у суботу послује у Токију. Метрополит је подељен између две компаније. Свака има своје налоге, а ове околности понекад збуњују путнике. Велике станице у Јапану су ријетке. У унутрашњости неких од њих бели превладава, тако да се метро не чини тако чврстим.

Тоеи карактеристике

Наши сународници који су посјетилиЗемља Сунчевог раста и користите подземни превоз, у својим прегледима упозоравају да морате бити веома пажљиви са куповином улазница за метро у Токију. Купујући Ецономи Пасс за један дан, поред метроа, путници могу користити и аутобусе ове компаније. Компанија "Тоеи" се не може користити на линијама Токио Метроа. Морате то имати на уму. Метро подземна жељезница Тоеи такође неће важити за линију ЈР Иаманоте - локална линија возова.

Корисни савети

Туристи из Русије након посете Јапанацаглавни град у њиховим прегледима препоручује 1.000 јена за куповину једнодневне путне картице и немојте се преварити са потребом да узмете у обзир припадност жељене линије метроа одређеној компанији. Поред тога, кажу да постоји неколико могућих опција. Свако може изабрати најприкладније за себе.

Можете користити гране једнекомпанијског превозника, како не би потрошили додатни новац, уколико нема потребе за промјеном власника линија. Боље је памтити неколико путева и превазићи пут уз њихову помоћ.

Јапански врхунац

Токио метро је обично преполовљен са седамдо пола девет ујутро и од шест до десет увече. Према прегледима туриста из Русије, путници у ово доба овде је боље да се не спуштају, посебно у централном делу града. У ноћи у петак, метро у Токију такође није пожељно користити. Ово се нарочито односи на станице као Шињуку и Схибуиа. Они ће бити попуњени као време одласка на последње пристајалне прилазе возовима. Већина аутомобила у овом тренутку попуњена је мноштвом пијаних радника који иду кући са корпоративних партија.

Закључак

Број Токио метро станица укупновише од хиљаду наслова. Схема изгледа веома збуњујуће и чини се да се овде лако изгубити. Захваљујући постојећем систему означавања, врло је лако навигирати. Осим возова метроа, дијаграм показује линије дуж којих пролазе приградски електрични возови. За безбедност путника, свака станица метроа у Токију опремљена је оградама и низом ЦЦТВ камера.

У колима постоје видео екрани, на којимаозначава тренутну станицу и растојање до следеће станице. Захваљујући климатизацији, Токио Метро се не може назвати гушењем, упркос великом протоку путника. Прилично дуго трајање прелаза и бројних продавница и мјеста за рекреацију чине подземну цесту у овом граду посебно место од које се не може ни излазити.