Машина "осам", ВАЗ 2108

Аутомобил "осам" - ауто са фронтомвођен. Модел је произведен од 1984. до 2003. године у неколико верзија. Није било искуства у производњи кола са погоном на предње точкове у фабрици Тоглиатти, иако је развој таквих возила започео 1971. године, истовремено са производњом основног модела ВАЗ 2101.

Појава новог модела ВАЗ

1978. прототип погона предњег точкаАутомобил је створен, и морам рећи, модел се испоставио као модеран, технички савршен. Након тестирања, Г8 је назван ВАЗ 2108 Самара и препоручен је за масовну производњу. Међутим, процес финализације компоненти и механизама заједно са пројектном документацијом трајао је још неколико година. Аутомобил је ушао у серију тек 1984. и отишао на продају годину дана касније.

Компактни хечбек

Компактан аутомобил са три врата "осам", фотографијакоји се налазе на страници, привукли су купце са својим ултра-модерним дизајном. Тело типа хечбек је дизајнирано у стилу одређеног угла, што је аутомобилу дало посебан шарм, спољашње линије су створиле утисак брзине и унутрашњост се чинила пространим и удобним. Једини недостатак новог модела није био добро осмишљен на задњем седишту. Било је неопходно манипулисати вратима и преклопним седиштима, због чега се отворио уски пролаз, у који је било потребно стиснути. Међутим, овај недостатак је више него компензован многим предностима, а аутомобилом Г8 брзо постала популарна.

Мотор

Ваздушна јединица ВАЗ 2108 од самог почетка ослобађањаБило је у три варијанте, уграђен је мотор са запремином од 1100 кубичних метара / цм, са механичким 4 брзинским мењачем, а мотори 1500 и 1300 кубичних метара / цм су завршени са 5 брзинским мењачима. Снага мотора износила је 54, 64 и 78 литара. ц. респективно. Дакле, аутомобил "осам" уживала је велику потражњу због могућностиизбора. Сви мотори "Самара" су били попречни, 4-цилиндрични, линијски, са горњем брегастошћу. Ињектирање горива већине произведених "осмица" је карбуратор, а на ињектирајућим системима су уграђени и извозна возила.

Подвозје

Шасија ВАЗ 2108 - је предња и задњасуспензија, четири амортизера и кочиони систем. Предња суспензија је мекана, љуљајућа (као МцПхерсон). Предњи део је опремљен са два телескопска амортизера, који су употпуњени паром опруга. Задње вешање је торзиона полуга, опремљена двоструким дејством амортизера и челичних опруга. У неким случајевима, Г-8, аутомобил подесен од стране власника, захтевао је ојачање задњег вешања, а потом су ојачане опруге стављене на задњу страну.

"Осам" кочница комбиновано, напреддиск, самоподешавајући, задњи бубањ, такође са аутоматским подешавањем радне празнине пар бубањ-блокова. Кочиони систем аутомобила функционише на принципу хидраулике, течност тече од главног цилиндра до периферних цилиндара у дизајну два круга. Сва четири точка су независна, са кочењем на једном или два точка, остали раде као и обично.