Комплет за поправак назад. Ауто поправка. Алати. Делови

Један од најважнијих и одговорних системаактивна сигурност аутомобила - кочнице. Из њихове употребљивости директно зависи у буквалном смислу живота возача. Не увек возачи правилно сервирају кочиони систем, што је узрок многих неисправности. Свака грешка мора бити уклоњена што је пре могуће. У овом чланку ћемо причати о томе како да користите комплет за поправак задњег зупчаника кочнице, који је дио њега и још много тога.

Неке опште информације

Кочница - главна компонента кочницесистем било којег аутомобила. Када возач притисне педалу кочнице, сила се пребацује на чељусти, која гура кочионе плочице према диску. Као резултат тога, у систему се пушта велика количина топлоте, која је преусмерила течност кочнице. Ако током кочења аутомобил одлази или приметите неуравнотежено хабање плочица, то указује на квар.

Ако говоримо о мање оптерећени осе - позади,онда у овом случају проблем се често може исправити помоћу комплета за поправак задњег зупчаника кочнице. У зависности од марке аутомобила, могу се користити разни дизајни. Данас су кљуееви са фиксном конструкцијом, као и плутајуӕи носач, популарни.

Главне разлике

Фиксни дизајн се појавио сасвимдавно. Ови чељусти на многим аутомобилима данас се користе. Таква јединица има метално кућиште и два клипа, који се налазе паралелно, између њих су кочиони диск и подлоге. Тело клизача је трајно стационарно, јер има чврсту фиксацију. Када возач притисне педалу кочнице, цилиндри притисну подлоге на диск. После тога, они се склањају са диска и фиксирају на одређеном растојању помоћу опруге. Да би се обезбедило једнообразно и истовремено пресовање ципела, на цилиндре се наноси кочиона течност.

Кључна разлика између пливајуће главеје да је један од јастука у фиксном положају, односно да је стационаран. Подупира се на унутрашњој точкић. У овом дизајну је обезбеђен један клип. Када је педала кочнице притиснута, притиска ципеле на диск, а истовремено и друга ципела помера дуж водича који пружају стезање. Такав систем је лакши за одржавање и сматра се буџетским.

О главним кварима

Без обзира на врсту подршке, у свом дизајнупостоје делови који су подложни повећаном хабању. Падове и дискове које не узимамо у обзир, јер се сматрају потрошним материјалом. Што се тиче подршке, повратни покрет клипа обезбеђује гумена манжета. Када возач притисне педалу кочнице, клип излази из кућишта и деформише манжетну када је педала отпуштена, манжета има тенденцију да преузме своју првобитну позицију и повуче клип иза њега.

Временом, гума губи еластичност ицрацк. То доводи не само на чињеницу да се клип не враћа у првобитни положај, већ и на појаву корозије. Манжета се такође користи као антер, тако да је периодично потребно мењати. У овом случају, потребно је набавити комплет за поправак чепа задњег кочнице, који укључује манжетну и пола прстена. Сада идемо даље.

Уклањање кочионог цилиндра

Прва ствар коју треба урадити је да подигнете аутои инсталирајте затвараче. Након што уклоните задњи точак, потребно је демонтирати пролаз за закључавање. За његово уклањање погодно је користити обичан равни одвијач. Даље покушавамо да што више очистимо површину подупире, нарочито место причвршћивања црева кочнице. Можете користити растварач за рјеђе или популарни водени расипач ВД-40. Ако намеравате да замените течност за кочење, онда одвијте вијак прикључка црева на кућиште чауре. Ако је текућа течност свежа, онда прво треба исцедити црево.

Да би спречили да вода и прљавштина улазе у рупу,неопходно је навртати уобичајени навојни вијак. Онда идите на водиче. Прво, уклоните гумене чауре, а затим користите тастер од 7 мм да одврнете "прсте". После тога загрејемо клип и уклонимо кочиони диск. Сада можете извршити потпуну поправку кочионог цилиндра. То можете урадити са минималним алатима.

Поправљање кочионих чељусти својим рукама

Пре свега, уклоните поклопац са цилиндра. Да бисте то урадили, користите равно одвијач и извуците га заједно. Ако постоји комплет за поправак задњег дела кочнице, онда еластичност може бити поштеђена, јер више није корисна. Сада узмите клип из трупца, то можете учинити на неколико начина:

• ако се носач још увек не уклања, онда је потребно више пута притиснути педалу кочнице, клип ће пасти, након чега је неопходно притиснути црево;
• стегну тијело у порођају и "крокодили" извлаче клип у кружним покретима;
• исцедити са компримованим ваздухом.

Сада морате темељито очистити седиштеманжете. Не сме бити никаквих штрцања и трагова рђе. Ако је све остало какво јесте, гума може врло брзо да пропадне, а поправак кочионих кола мора да се понови.

Настављамо са радом

Поставите прстен за кочењепотребно је само са чистим рукама. Можете мало подмазати манжетну са течном кочницом, а затим уградити у жлебове. Ако цилиндар има очигледне бодове или друге дефекте који се не могу елиминисати, онда се мора инсталирати нови. Ако се на површини налази рђа, онда га уклоните. Пре уградње клипа, његова површина мора такође бити подмазана течном кочницом. Цилиндар кочионог цилиндра убацујемо у тело вертикално. Благо се љуљајући и прстима прстима загријавамо у подлогу.

Препоручљиво је неколико пута проверити како су селаманжета. Ако је негде срушена, или ако је постала неравномјерна, онда је неопходно глатко инсталирати. Након што се све заврши, можете прећи на следећу фазу.

О водилицама

Демонтирајте кочионо главчино кочионог цилиндра иодвуците водиче. Ако су чврсто причвршћени, што се догађа често довољно, прво морате сипати ВД-40 везу и мало сачекати. Дугачка полуга такође може помоћи у овом случају.

Сада морамо испитати водиче и слетањеместа за кварове. Скините рђу и маст из прстију, као и са њиховог седишта. У неким случајевима ће бити потребни нови водичи. Пре уградње пожељно је заменити гумене чауре, јер се врло често сломају. Водите маст са одговарајућим мазивом, који би требало да елиминише могуће ударање. Ова поправка се може сматрати завршном. Сада размотрите још неколико важних детаља.

О подмазивању водича

Овом приликом, прилично честовозачи се расправљају. Неки користе бакар и графитна мазива, друга - литол. Али ни прва, ни друга опција не могу се сматрати тачним. Чињеница је да се током времена истрошује подмазивање водича кочионих колица, што доводи до заглављивања прста. У овоме нема ништа добро.

Што се тиче правилног подмазивања, пожељно јеузмите силиконску синтетичку маст за високе температуре. Ова паста функционише ефикасно на температурама од -40 до +290 степени. Што се тиче бакра, графита и других мазива, они се користе као антиспитани, али не и за водиче. Универзално подмазивање за челичне чељусти - СЛИПКОТЕ 220-Р. Не слаже се временом и не исушује. Обезбеђује одржавање чистих прстију и њиховог глатког рада. Подмазивање мора бити пажљиво одабрано, јер ако одаберете погрешно, онда се може вратити још већим трошковима.

Мало о трошковима

Што се тиче трошкова рада, акосве на СРТ-у, у просјеку за преграду од једног специјалисте за подршку трају од 500 до 2 000 рубаља. Наравно, пуно у овом случају зависи од бренда аутомобила. Поправка подршке на ВХА ће коштати јефтиније, али у "БМВ" или "Мерцедес", чак и ова ситна посла ће издвојити прилично пени.

Што се тиче комплета за поправку, могу се наћи на њемубило који бренд и модел аутомобила кроз интернетске директоријуме. Данас је то најпожељнији начин тражења резервних делова, а не кошта превише. На пример, комплет за поправку водича за помичне кочнице ће коштати 800 рубаља по страни, плус сет за клип (манжета и прстен) - око 300 рубаља више. Истовремено, цена задњег зупчаника је око 3-4 хиљаде. Разлика је очигледна. Штавише, чак и почетни возач може се носити са радом описаним у овом чланку. То захтева минимални алат и само неколико сати.

Ставите нову или поправите стару?

У неким случајевима је непримерено купитикомплети за поправку. На пример, током одвијања водича, веза са навојем је оштећена или је крварење прекинуто. Ако у цилиндру постоје и непоправљиви недостаци, онда је боље купити нову подршку. Наравно, можете покушати поправити стару, али ће коштати као нови, тако да нема пуно смисла у овом.

Али ако морате само замијенити манжетну иливодичи, то ће вас коштати 1.000 рубаља. Оригинални кочиони спојник није увек лако наћи. А цена на њему је често превисока. У овом случају морате купити само квалитетан аналог. Треба избегавати кинеске чељусти. Вриједни аналоги ће коштати око 20-30% јефтинији од фабричких. За нову виљушку која дуго ради, мора се сервисирати свака замена ципела или кочионог диска.

Хајде да сумирамо резултате

Овде смо мало схватили какосистем кочења се поправља. Најугроженији део су чељусти. Због чињенице да раде на високој температури. На дан, клипњача доживљава много циклуса грејања / хлађења. Највећа опасност је тешко кочење водом. У овом случају, главни детаљи могу водити.

На основу свега наведеног, можемо закључити да је за нормалан рад кочионих чељусти периодично неопходно:

• да провери интегритет клипне манжетне;
• да испитају стање површине цилиндра;
• подмазати водиче;
• да промените гумене чепове режирања;
• Очистите рђу од места на коме се кочница помера.

Ако се изврши замена задњих блокада кочницесваких 20.000 километара, онда је кроз тај интервал потребно да прегледате клијешта. У неким случајевима довољна је нормална визуелна инспекција. Уколико су видљиви недостаци, они се могу елиминисати помоћу одговарајућег комплета за поправак задњег зупчаника кочнице. Контрола предњег кочионог система мора се вршити чешће, јер је оптерећена. Падови на предњој осовини брже обришу једну наруџбину, с обзиром да су оптерећења тамо већа. Због тога је потребно редовно подмазивати цилиндре, водиче и мењати манжетне. Одржавање кочионог система у добром стању ће учинити вожњу аутомобилом безбедним и удобним.