"Форд Фоцус 1" (амерички, 2Л, аутоматски): мотор, спецификације, власнички коментари, фотографије

"Форд Фоцус" је прави бестселер на рускомтржиште. Овај аутомобил се први пут појавио 1999. године. Машина је америчка, али је оријентисана на светско тржиште. Много "фокуса" сада иде у Европу и земље ЗНД. Једна од најпопуларнијих верзија је "Форд Фоцус 1" (амерички, 2Л мотор, аутоматски). Фото и преглед овог модела - касније у овом чланку.

Дизајн

Вањска страна аутомобила креирана је у стилу "Нев Едге"који се буквално преводи као "ново лице". Машина је заиста имала револуционарни изглед. Коначно, "Форд" се ослободио модерних неконквадратних облика и ушао у нови век са елегантним, ојачаним телом. Предњи део снажно подсећа на контуре девете "Ланцер", који је постао директни конкурент за аутомобил "Форд Фоцус 1" (амерички).

Делимично ово је троугаона оптика. У почетку је био халоген. Међутим, током рестилинга, који је направљен 2002. године, ксенон је био опционално доступан. Ротори су наранџасти, смештени одвојено у браник. Решетка је веома ужа, подвучена широким кромираним траком, која се протеже дуж свих оптика. На дну се налази изрез за хлађење ваздуха и хладјење радијатора. Такође, аутомобил има изразите луке точкова. Они имају посебан преглед и мало се држе за заједничку линију тела. Такође на бочним странама аутомобила "Форд Фоцус" налазе се пластичне лајсне обојене у црној боји. Силуета аутомобила била је врло модерна и хармонична. Наравно, у тако дуго времена, овај изглед је доста досадан. Али да назовемо први "фокус" стар или страшанто је немогуће. "Форд Фоцус 1" је нека врста сивог миша који тихо обавља свој посао, испоручујући свог власника из једне до друге тачке. Заиста, аутомобил је добио врло позитивне повратне информације. Форд Фоцус 1 (амерички, 2Л мотор, аутоматски) је један од најпопуларнијих на тржишту.

Тела

Напомињемо да је аутомобил произведен у неколико тела:

• Седан.
• Хатцхбацк.
• Караван.

И ако су испред њих идентични, онда иза леђазначајно су се разликовале једна од друге. Дакле, на свестраним особама, фењери су били у доњем дијелу тела. И на хечбек - готово на линији крова (уграђен у задњи део). Задња светла су европског типа, са наранџастом, а не црвеном, окрећу сигнале. У истој форми која се продаје на домаћем тржишту, "Форд Фоцус 1" (Американац са 2-литарским мотором за 8 вентила и аутоматиком).

Димензије

Ауто припада компактној класи.(три). Дужина седана износи 4,36 метара (хечбек је 21 центиметра краћи), ширина - 1,68 метара, висина - 1,43 метара. Што се тиче вагона, то је највећа у породици. Дакле, дужина тела је 4,44 метара, висина - 1,7 метра, ширина - 1,47 метара. Удаљеност земљишта у "фокусу" прве генерације је 17 центиметара. Ово је сасвим довољно за вожњу на градским и сеоским путевима.

Дизајн ентеријера

Унутрашњи дизајн "Фокуса" је прилично контроверзан. Да, Американци су оставили уобичајене грубе облике на панелу. Али уместо тога користили су дугачке косине које се протежу кроз читаву кабину. Дефектори су такође направљени изван кутије. Имају овални облик и различите величине. Контролна табла - са "европским визираром" и белим скалама. Завршни материјали су прихватљивог квалитета. Чак и тада, у конфигурацији су били доступни електрични прозори, огледала, клима уређаји и ЦД-радио. Други је такође имао мали приказ. У суштини, први "фокус" је користио тапацирање тканина. Али у максималним верзијама, доступна је светла обојена кожа (на централној конзоли је био и дрвени подметач). Аутомобил има све што вам је потребно - наслон за руку, кутија за рукавице и држач за чаше. Упркос својој компактној величини, удобно је седети унутра. Задњи ред седишта долази са три наслона за главу. Међутим, наслон за руке није био овде.

Међу главним манама унутрашњих прегледавласници примећују средњи квалитет звучне изолације. Због тога, након куповине, многи су постављени преко врата и крова са "вибропластом". Ово је делимично решило проблем слабе изолације. Али дизел верзије су такође пратиле карактеристичну гужву, која је готово немогуће уклонити.

Простор за пртљаг у седану је 490литара. У овом случају, задња линија се може преклопити у односу 60/40. Сама пртљажница се отворила кључем или дугметом у кабини. Испод пода налазила се резервна гума пуног формата, која би се могла заменити са цилиндром тороидног гаса (у случају уградње гасне опреме).

Након рестилинга у 2002. години замењени суседиште и мало измењена средишња конзола. Имали су гумене подметаче и мали компјутер у возилу. Као опција, предложено је да се инсталира дигитална клима и навигациони систем, ЦД цхангер. Такође повећали су опсег и тачност подешавања седишта. Додато је ново тапацирање боја.

Техничке спецификације

На аутомобилу није уграђен ни један мотор. Форд Фоцус 1 (амерички, 2н, аутоматски) није једина верзија на линији. Дакле, основни мотор за Фоцус био је 1,4 ЗеТек са капацитетом од 75 КС. Момент овог мотора је 123 Нм. Убрзање до сто у бази "Фоцус" траје 14,1 секунди. Максимална брзина - 172 километра на сат.

Такође је обезбеђено и европско тржиште1,6-литарски Зетек СЕ мотор, који је развио тачно 100 коњских снага. Динамичка перформанса овог мотора била је много већа. Дакле, убрзање за стотине је трајало 11 секунди, а максимална брзина - 187 километара на сат.

За тржишта Јужне Америке и ЕвропеПланиран је и 1.8-литарски мотор "ЗеТек-Е". Овај мотор развија снагу од 116 КС. Максимални обртни момент - 160 Нм. Убрзање до стотину - тачно 10 секунди. Максимална брзина - 200 километара на сат.

У скупљим моделима инсталираним 2нмотор. Амерички Форд Фоцус 1 (аутоматски је главна кутија за њега) развио снагу од 131 КС. Обртни момент - око 178 Нм. Овај атмосферски мотор даје одличне динамичке перформансе - напомене прегледи. Убрзање на стотине је трајало 9,2 секунди. Максимална брзина - 203 километра на сат.

Мало касније, у линији се појавило још 2н.мотор. Форд Фоцус 1 (америчке, аутоматске) техничке спецификације добили су још озбиљније. Убрзање до стотке - 7,9 секунди. За 2000-их година, то је била пристојна фигура. Ово је мотор "ДиураТек СТ" са капацитетом од 173 КС. Обртни момент - 196 Нм. Максимална брзина - 216 километара на сат.

Дизел мотор

Било је и дизел верзије. На почетку су биле доступне две 1,8-литарске верзије. Ово је линија мотора ТДДи. Прво, максимална снага је била 75 КС, а на другом - 90. Оба су убрзала аутомобил на 185 километара на сат. Са ослобађањем рестиллед модела појавио се ТДЦи мотор. Овај мотор убрзава аутомобил до сто за 10,8 секунди снаге 116 КС.

РС верзија

Ово је спортска верзија која није била доступна.аутомат. Форд Фоцус 1 (амерички, 2н мотор) добио је позитивне повратне информације од власника. Верзија РС била је најбржа међу осталим. Овај аутомобил је опремљен дволитим мотором "ДураТек" капацитета 215 КС. Мотор је имао невероватан обртни моменат од 310 Нм, који је возио на предњу осовину. Убрзање за стотине је трајало 6,3 секунде.

Максимална брзина - 232 километра на сат. Власници не жале због тога што нису ставили пиштољ на овај мотор. Форд Фоцус 1, амерички, 2н, опремљен турбо пуњачем, полираним у првом и другом степену преноса. Аутомобил је био прави вук у овчијој одјећи. Али вреди напоменути да је ово најскупља и ретка верзија аутомобила Форд Фоцус 1 (амерички, 2н мотор). Аутоматска машина била је постављена само на моторе серије "ДиураТек" и "Зетек". Главни пренос био је механичар са пет брзина.

Подвозје

Овај аутомобил је био први у својој класи на којојПримијењена је потпуно независна суспензија. Предња страна има полице "МцПхерсон". Задњи мулти-линк дизајн. Посебна карактеристика шасије "Фоцус" прве генерације била је способност усмеравања задњих точкова при окретању. Управљачки стуб, са хидрауличним подизачем. Кочиони систем је имао неке разлике.

Дакле, на нивоима буџетских трошкова било је"Бубњеви" на задњој осовини. На скупљим дисковима постављени су "округли". Шасија се одликује високом поузданошћу и одржавањем ниске цене - рецимо. У покрету, овај аутомобил је веома удобан и пријатно ружиће. Машина је веома предвидива у смислу управљања, што је добро.

Радно искуство

Шта кажу власници о аутомобилу "Форд Фоцус"1? Амерички (2н аутоматски) има прилично поуздан мотор. За тако дуг период операције, многи су ограничени на замену потрошних материјала. Мотор има велику сигурносну границу. Али у погледу потрошње горива, бројеви многих се разликују. И све зависи од тога која је кутија инсталирана на америчком Форд Фоцус 1 (2н) - аутоматском или механичком. У првом случају аутомобил је потрошио око 10 литара у циклусу земље, а 14 у граду. Што се тиче механике, аутомобил је потрошио 8-10,5 литара горива, зависно од начина рада. Такође, машина значајно губи у динамици. Убрзање на стотине са истим мотором, али на различитим контролним тачкама може се разликовати за једну и пол секунде.

Али вреди напоменути веома поуздан аутомобил"Форд Фоцус 1" (амерички, 2н мотор) аутоматски. Вибрације од њега се не објављују ни након 300 хиљада километара. Са благовременом заменом АТП-течности, то ће бити скоро вечни ЦАТ. Само 400 хиљада треба поправити кутију. Форд Фоцус 1 је Американац са 2-литарским мотором и аутоматским, практичним и поузданим аутомобилом. Многи кажу да му недостаје пети корак. То је тачно - на аутопуту више од сто километара на сат, вожња је неугодна. Међутим, у граду - највише. Не морате стално "играти" квачило, гурајући у гужве у саобраћају. На првом "фокусу" се користи најједноставнији аутоматски мењач са претварачем обртног момента. Поузданост није инфериорна према механици.

Цена:

Данас на секундарном тржишту постоји доста верзија и модификација "Фокуса".

Прва генерација се продаје по ценама у распону од 100 до 300 хиљада рубаља, зависно од техничког стања.

Закључак

Дакле, сазнали смо какве карактеристике и прегледеима прву генерацију Форд Фоцус аутомобила. Машина је врло једноставна у уређају и лако се контролише. Због тога ће бити одличан избор за оне који желе поуздан и приступачан аутомобил за сваки дан. Аутомобил је свестран и погодан за дјечаке и девојчице. Дизајн машине није много стар, али се трошкови резервних делова смањују по редоследу магнитуде. Чак и са минималним приходом, овај аутомобил можете држати у добром техничком стању. Са потрагом за резервним деловима нема потешкоћа - постоје многи аналоги или дијелови са демонтажом.