Совјетски мотоцикли. Мотоцикли СССР (фотографија)

Историја унутрашње градње мотоцикала јеинтегралан и светао део светске производње бицикла. Фабрике у Ижевску, Кијеву, Минску и Коврову се могу похвалити и познатих победа и горких пораза. На крају, цела производња совјетских "коња за гвожђе" завршила је у потпуном забораву.

Прве бицикле (дво-и триколесне) су испорученеу Русију крајем 19. века. Јасно је да су то били модели страног произвођача. Домаће приче су се појавиле у избијању Првог свјетског рата. Смештена у Москви, фабрика "Дукс" заједно са продавницама бициклистичке фабрике у Риги произвела је прве лаке мотоцикле СССР-а. Већина детаља купила је швајцарска фирма Мотерев. Током 5 година "Дукс" је произвео само 500 мотоцикала. Масовна производња није почела. То је спречило рат, као и револуција која је почела.

Ускоро су совјетски мотоцикли добили другу шансудо живота. То се догодило средином двадесетих година прошлог века након завршетка рата и масовних преокрета. Московски инжењери на челу са П. Лвовом покушали су да оживе домаћу аутомобилску индустрију. Модел под називом "Сојуз" био је одличан, али није ишао у масовну производњу.

Период серијске монтаже

1928. године основана је фабрика у Ижевскубиро за дизајн, чије су све снаге биле усмерене на аутомобилску индустрију. Начелник бироа био је инжињер Мозхаров. Он и његове колеге су дизајнирали и тестирали 5 мотоцикла "ИЗХ". На свакој од њих стајао је четворотактни двоцилиндрични мотор са радном запремином од 1200 кубних центиметара. Након овако успешног пројекта, предузеће је реорганизовано у Изхевск моторну фабрику. Брзо је постао лидер у индустрији.

Совјетски мотоцикли, на којима се могу видјети фотографијечланак, нису креирани масовно. Ипак, за то време то је био прави напредак у производњи бицикла. Нарочито стварање мотоцикла "Л-300".

Модел "Л-300"

Првобитно су га дизајнирали специјалистиИзхевск биљка, али масовна производња је основана у фабрици Ленинград "Црвени октобар". Бицикл "Л-300" произведен је од 1931. до 1938. године и сматран је за најекономичнији модел за грађане. Наравно, био је далеко од савршенства, али то му није спријечило компетентно надметање са увезаним мотоциклима у различитим крстовима. Тркачи на "Л-300" су доста често освојили.

Мотоцикл је био двотактни једносилиндаркапацитет мотора 300 кубичних центиметара. Али на рачун само 6 коњских снага било је могуће убрзати само на 75 километара на сат. Ваљкасти ланци који врше пренос мотора били су лошег квалитета и стално су били растегнути или чак рађени. Трансфери су мењани ручно. Потрошња бензина достигла је скоро 5 литара.

Ускоро је производња пресељена назад у Ижевск, гдје је модел Л-300 почео да излази под новим именом "ИЗХ-7".

Совјетски мотоцикли након Другог свјетског рата

После победе наших трупа производња бициклапрешао је на нову фазу развоја. Тада је почела масовна производња ових "гвоздених коња". Поред тога, активно су произведени резервни делови за совјетске мотоцикле. Исте фабрике које су то учиниле прије рата биле су ангажоване у производњи. Руководство наше земље одлучило је усвојити искуство Вехрмацхт-а, који користи бицикле у војним јединицама. Ефикасност ове одлуке показала је искуство војних операција.

Током окупације у Немачкој је одузетосамо неколико великих моторних радова. Међу њима је био "ДКВ", који се налази у Тсхопауу. Заиста се сматрао једним од највећих на свету. Сва техничка документација и опрема су послати у СССР на апсолутно правној основи. Ово је била репарација за побједника срушеног Трећег рајха.

Масовна производња совјетских мотоцикала била јеније случајно. Стога је влада прикључила стручњаке различитих одбрамбених предузећа да раде, подложне раскидању након завршетка рата.

Центри послератног стварања домаћихФабрике оружја из Измаша и фабрика Ковров постале су бицикле. Први је направио копију немачког мотоцикла "ДКВ НЗ 350" и назвао га "ИЗХ-350". Ковров је такође успоставио серијску производњу копије немачког "ДКВ РТ 125".

Неколико деценија након завршетка ратасматрају се "златним добом" домаће моторне индустрије. Током педесетих година КСКС века фабрике су активно ударале моторне скутере и мопеде. Темпом модернизације, домаћи произвођачи су далеко превазишли своје стране ривале.

Последњих деценија индустрије мотоцикла

Период од 1970. до 1990. био је најуспешнији,и најтрагичније време у историји домаће моторне индустрије. У то вријеме изумио је најпоузданији совјетски модел ИЗХ Планет-4, први мотор са воденим хлађењем ИЗХ-Јупитер-5, најбољи бицикл за подешавање Днепр МТ-11 и многих других. Такође, многи би могли да живе како би видели стил хеликоптера ("ИЗХ Јункер").

Совјетски мотоцикли почели су радити само за људе. Истовремено, нису узети у обзир само функционалне карактеристике, већ и жеље грађана о изгледу модела. Па, најупечатљивији догађај у свету домаће мотоциклистичке индустрије био је изглед таквог бицикла као ...

Легендарна "Јава"

Наравно, овај бренд се не може сматрати 100%категорија "совјетски мотоцикли". Произведени су у Чешкословачкој. Али главни купац био је Совјетски Савез. Најпознатији је био модел "Јава 350 638", који је певао солиста групе "Газа". Иначе, други најпопуларнији је био совјетски мотоцикл "Минск".

На бициклима бренда "Јава" ваљани су сви совјетскироцкерс 80-90-иес. Модел "Јава 350 638" је био двоцилиндрични мотор са запремином од 343 кубичних центиметара и капацитетом од 26 КС. Ово је омогућило растурање бицикла на 120 километара на сат. С обзиром на ову чињеницу, као и низак узраст власника, лако је погађати велики број несрећа. Људи су позвали власнике "самоубилачких" бомбардера "Јаве" и били су врло скептични према бициклима овог бренда.

Закључак

Мотоцикли СССР-а престали су производити с колапсомСовјетски Савез и кршење економских веза. Одређену улогу у овој су играли хиперинфлација и распрострањено осиромашење становништва. Али, упркос томе, људи који су живјели у том периоду с топлином се сјећају домаће приче. И неки патриоти и даље јуре руске путеве на обновљеним совјетским мотоциклима.