Унутрашња СХРУС остала: грешке, замена

Из чланка ћете сазнати шта је интерноСХРУС (лево и десно) на аутомобилима. Свака машина је комплексан механизам који се састоји од многих компоненти. И сви они директно или индиректно утичу на техничко стање возила, за удобан боравак у њему, безбедну вожњу. На свим машинама са погоном на предње точкове (или пуно), ту су и детаљи као СХРУС - шарка једнаких кружних брзина. На различитим аутомобилима може имати индивидуалне величине, облик, дизајн карактеристике. Али опћи принцип рада за све шарке једнаких углова је исти, без обзира да ли је инсталиран у возилу ВАЗ-а или у новој немачкој, америчкој, јапанској производњи.

За шта је шарка?

Ови елементи се уграђују у аутомобиле,који се преноси обртни моменат на предње точкове. Унутрашњи СХРУС је лево и десно исто. Када купујете нове шарке, морате обратити пажњу само на компатибилност са производима произвођача вашег аутомобила. Цена, како схватате, зависи од квалитета производа - што је скупља шарка, то боље. Шарка једноручних угаона брзина обезбеђује поуздано повезивање диференцијала у мењачу и главчинама предњих точкова.

Обратите пажњу на то да центри точковасу далеко испод мењача. Сходно томе, не могу се прикачити једноставном вратилом. Врат пропелера такође ће се показати неефикасним - оптерећење је велико, немогуће је окренути волан у правом смеру током вожње. Идеално решење је СХРУС, који омогућава вожњу точкова у нормалном начину рада. И истовремено имплементирати управљач.

Карактеристични сломови

Вреди напоменути једну особину - ЦВ зглоблева ("Логан" или ВАЗ то радите, није битно) а десно трошење је три пута спорије од спољњег. То је због чињенице да је погођен знатно мањим оптерећењем. Што се тиче квара, исти су за унутрашње и спољне. Најчешће је природно хабање куглица у шарки. Рупе се повећавају, куглични лежаји имају облик јаја, што доводи до појаве екстерних звукова, притиска, куцања.

Још један уобичајени сломуништени антер зглобова. Упркос чињеници да је направљен од дебеле и издржљиве гуме, вијек трајања није велики. Чињеница је да цео механизам функционише у непосредној близини површине пута. Сходно томе, сва прљавштина, вода, хемикалије пада на гуму. Почеће да се осуши, појавице се пукотине, што ће довести до уласка агресивних супстанци - воде, песка и других. Резултат је врло брзо хабање лоптица у механизму, ударци СХРУС-а, чине ужасне звуке.

Алати и прибор

За рад вам је потребан стандардсет алата - отворени кључеви, поклопци и завршни кључеви. Одвијачи, прикључци, клешта - ово је све што би свако требало да има у гаражи. Али нам требају специјални алати. На пример, одстрањивачи за савјете за управљање. У случају да истовремено промените куглични зглоб, потребно је и извлачење. Али ако намеравате само да замените унутарњи ЦВ спој (лево или десно), онда ови алати неће бити потребни.

Вреди напоменути да је још један потребан за поправку.кључ је на 30. То је уз помоћ да вам је потребно одвртати навртку на чворишту. Пожељно је да овај кључ има велику полугу, с обзиром да је орах пригушен врло великим моментом. Такође су потребне задње точкове испод задњег точка како не би дозволили аутомобилу да се креће. Потребно је и присуство поузданих носача. И што је најважније - јако држање.

Припрема за поправку

Прије започињања рада потребно је припремити читав низ резервних дијелова:

Директно ЦВ спој.
Спојни ЦВ споји.
Две стезаљке.
Мазиво засновано на графиту.
Хуб нут.

Тек онда можемо почети да се бавимопоправка. Прво, испразните уље мењача. Препоручљиво је спојити све, па ће бити лакше. У ствари, довољно је сипати 2/3 од укупно. У том случају уклањање шарке неће пропуштати уље из рупа. Инсталирајте заустављање испод задњих точкова. Затим, помоћу чекића и одговарајућег удара, одврните матицу, одвуците га, подигните страну за поправку и извадите точак.

Демонтажа погона

Да бисте уклонили диск из аутомобила, потребно је неколико једноставних корака:

Скините пин из краја везице и исправљајте га клештима.
Кључ 19 одвртати матицу. Ако се не дода, третирајте га пенетрационим мазивом и покушајте поново за неколико минута.
Поставите извлакач на зглоб према управљачу, окрените главни вијак у смеру кретања казаљке на сату. Ако је потребно, додирните чекићем. Након неколико окрета, прст треба да изађе из шаке.
Уклоните два вијка који причвршћују куглични лежај на предњи точак.
То је практично, остаје само да избаците леви фронт (унутрашњи) помоћу лаганих славина ЦВ зглоба, а тек након тога - спољног.

Уклањање и монтажа ЦВ спојева на погон

Сада је време да се шарке демонтирајувозити. Да бисте то урадили, можете користити два метода - најједноставнији и донекле компликованији. Разлика је у томе да ли се користи теглица или не, као и да ли планирате да користите шарке како је предвиђено у будућности. Ако је "не" одговор на сва горе постављена питања, онда можете узети целу диск јединицу у једној руци и тешки чекић у другој руци, применити оштре и јаке ударце док се шаркица не испразни. Тако су уклоњени спољашњи и унутрашњи ЦВ зглобови.

Да држите погон у руци, можетекористите пропусницу. Инсталацију треба обавити пажљиво - све је ново, не покварите га. На крају крајева, лако можете оштетити нит, а то ће утицати на сопствену сигурност. Стога, када попуните шарку на полу-осовини, обавезно користите дрвене одстојнике. Они дозвољавају искључивање могућности оштећења нити. Обратите пажњу на чињеницу да је неопходно прво поставити антере на полуосовину, а тек након тога уградити ЦВ зглобове.

Инсталација погона

Сада је дошао кључни тренутак - инсталацијасастављен возач на аутомобилу. У овом случају нема ништа компликовано, довољно је поновити све радње демонтаже у обрнутом редоследу. Генерално гледано, то ће изгледати овако:

Уметните интерни ЦВ спој (ВАЗ или другиаутомобил, није важно) у мењачу. Штавише, требало би да уђе тако да се пртљажни прстен унутра отвори и фиксира погон. Такође обратите пажњу на случајност слотова.
Сада је неопходно повући главчину заједно са постољем према споља како би у њега уградила спољну гранату.
Спојите спољни ЦВ спој са навртком.
Два завртња затегните куглични зглоб до главчине точка.
Поставите крај конца и причврстите матицу. Поправи га пином.
Поставите точак и спустите страну аутомобила на земљу.
Притегните навртку главчине помоћу кључа до 30. Користите чекић и длето да бисте га поправили на навој.

Закључак

У закључку би било вредно разговаратиефикасност поправке. Чињеница је да можете инсталирати нове спојнице ЦВ-а. И можете набавити читав склоп погона. Питање је шта ће бити боље. Наравно, прва опција је јефтинија. Без потешкоћа, можете заменити само унутарње лијево зглобно лежиште (цена комплета ће бити око 1000-1500 рубаља, у зависности од произвођача). И у овом случају савршено је прихватљиво да не додирнем спољну гранату. Али ако купите целу диск јединицу, то ће вас коштати не мање од 4.000 рубаља. Према томе, два погона су већ најмање 8000. Али поузданост скупа, по правилу, биће много боља него у првом случају.

Такође, немојте заборавити да се слотови укључујупогонске осовине постепено се троше. Што је старији ваш аутомобил, то је више хабање. Оптималан излаз је заменити не само шарке, већ и полуоске. И погодније је то купити склопом погона. Али све зависи од аутомобила. Ако је стар и лакше сећи у метал него поправак, зашто онда трошите толико новца? На крају крајева, на тржишту када продају ауто за интерни ЦВ ЈОИНТ (лево и десно) више неће плаћати.