Самофиксни диференцијал: како функционише?

Термин "блокада диференцијала", или"Само-блокирање диференцијала" (само-блокирање), многи мотористи су чули, али само неколико њих зна како овај процес изгледа у пракси. И ако су раније такви "опциони" произвођачи углавном опремљени офф-роад аутомобилима, сада се може наћи на прилично градском аутомобилу. Поред тога, често власници аутомобила који нису опремљени самоклопима, схватајући предности које доносе, инсталирају их самостално.

Али пре него што схватите како функционише самофокусни диференцијал, морате разумети како функционише без блокирања.

Шта је разлика

Различит (дифф) се с правом може сматрати једнимглавних елемената преноса аутомобила. Уз помоћ, пренос, промена, као и расподела извора обртног момента од стране мотора између пар потрошача долази: точкама који се налазе на једној оси машине или између својих мостова. Штавише, сила протока распоређене енергије, ако је потребно, може бити различита, а тиме и брзина ротације точкова различита.

Код преноса возила, дифф се може инсталирати: у кућишту задње осовине, мењачу и кућишту за пренос, у зависности од погонских уређаја.

Ти диффови који су постављени у мост или мењач се називају интеркулом, а који су између осовина машине, односно - међусобно.

Диференцијални задатак

Као што знате, аутомобил возиврши разне маневре: окреће, обнавља, преузима и др. Поред тога, површина пута може садржавати неправилности, што значи да кола аутомобила, у зависности од ситуације, могу истовремено проћи различиту удаљеност. Стога, на примјер, код окретања, ако је брзина ротације точкова на оси исте, једна од њих ће се неизбежно зауставити, што ће довести до убрзаног хабања гума. Али ово није најгора ствар. Много је гори што возило значајно смањује манипулацију.

То је решити такве проблеме и надокнадитидиференцијал - механизам који ће редистрибуирати енергију која долази из мотора, између осовина аутомобила у складу са вриједношћу отпора котрљања: што је мањи, то је већа брзина ротације точка и обрнуто.

Диференцијални механизам

До данас их има многоразличите разлике, а њихов уређај је прилично сложен. Међутим, принцип рада је генерално исти, па ће лакше разумети најједноставнији тип - отворени диференцијал, који се састоји од следећих елемената:

1. Зупци су фиксирани на полуосовима.
2. Погоњени (крунски) зупчаници, направљени у облику скраћеног конуса.
3. Погонски механизам је причвршћен на крај погонавратило, које заједно са круном представља главну брзину. Пошто је погоњена опрема већа по величини, она ће морати да направи неколико окрета око своје осе пре него што круница изврши само једну. Због тога су ова два елемента диференцијала која смањују количину енергије (брзину), која на крају достиже точкове.
4. Сателити, који формирају планетарни механизам, играју кључну улогу у пружању неопходне разлике у брзини ротације точкова.
5. Шкољке.

Како функционише диференцијал?

Током праволинијског кретања аутомобилаполу-линија, а самим тим и точкови ротирају у истом брзином као и погонску осовину са својим спиралним опремом. Али, док окрећете на оптерећења на точку постаје другачије (један од њих покушава да се окрећу брже), и због ова разлика ослободјене сателита. Сада, снага мотора пролази кроз њих, као и пар сателита - два одвојена, независна опрему, а затим се преносе на различите семиакес највећи брзине. Тако, снага двигатела је подељен између точкова, али неравномерно, а у зависности од оптерећења делује на њих: оно што се креће на спољашњем пречнику, искуство мање отпором котрљања, тако да разлика преноси да му више енергије, врти брже.

Разлике у начину рада међусобних оседиференцијални и међу-точак, не: принцип рада је сличан, само у првом случају је дистрибуирани обртни момент усмерен на осовине аутомобила, ау другом на своје точкове лоциране на једној оси.

Посебно је потреба за међусобном разликомПриметно је током кретања аутомобила на грубим теренима, када његова тежина притиска на ту осу која је испод друге, на пример, на успону или спуштању.

Диференцијални проблем

Упркос чињеници да је разлика, наравно,игра важну улогу у дизајну аутомобила, његов рад понекад ствара проблеме за возача. Наиме, када је један точак је на клизавом деоници пута (прљавштина, леда или снега), а други се налази на тврдом терену, почиње да искусе повећано оптерећење, разлика покушава да исправи ово, мотор преусмерава енергију у точку који се креће. Стога, чини се да добије максималну ротацију, а други, који држи чврсто на земљи, једноставно остао непокретан.

То је решење ових проблема изумио закључавање (онемогућавање) диференцијала.

Принцип блокирања и његових типова

Разумевање принципа диференцијала, можетезакљуците да ако закљуцате, обртни момент на том котару или осовини који има бољи прихват це се повецати. Ово се може урадити ако прикључите своје тело на једну од две полуоске или зауставите ротацију сателита.

Брава може бити пуна - када су дијеловиДиференцијали су ригидно повезани. Изводи се, по правилу, помоћу квачила и управља возачем кроз посебан погон из кабине аутомобила. Или може бити делимично, у овом случају се само на ограничен начин преносе на точкове - на тај начин функционише само-закључавање диференцијала, на чему људско учешће није потребно.

Како функционише само-закључавање диференцијала

Самофокусни диференцијал, заправо,је размена између пуног блока и слободног дифуза и смањује клизање точкова машине у случају разлике у коефицијенту адхезије са земљом између њих. На тај начин значајно повећава способност цросс-цоунтри, офф-роад менаџмент, као и динамика убрзања аутомобила, без обзира на квалитет пута.

Самофокусни уређај елиминише потпуну блокаду точкова, који штити осовину осовине од критичних оптерећења која се могу појавити на диференцијалима са принудном искљученом.

Блокада од полуоскова се аутоматски уклања ако се, у случају праволинијског кретања, изједначава брзина ротације точкова.

Најчешће врсте селф-блокова

Самоконтакт диск је скуп дискета за трење (трљање) инсталиран између кућишта диференцијалног зупчаника и полуосовинског зупчаника.

Да би разумели како диференцијално функционише са таквим блоком,је једноставан: све док ауто иде право, тело Диффие и два пола осу врти заједно, чим постоји разлика у брзини ротације (точка пао на клизавом делу) између дискова трења се јавља, то смањује. То је, точак преостали на тврдом терену, ће наставити да ротира и неће престати, као у случају слободног диференцијала.

Вискозна спојка, или на други начин вискозна спајањакао и претходни дифф, садржи два сета дискова, само овај пут перфориран, постављен међу собом са малим јазом. Један дио дискова има квачило према тијелу, а друго - на погонску осовину.

Дискови се стављају у затворени контејнерсиликонска течност која за јединствене ротацију томе остаје непромењена. Чим се између пакета појави разлика у брзини, течност почиње брзо и снажно згостити. Отпор постаје између перфорираних површина. Превише исправити пакет тиме кочи и брзина ротације поравнати.

Геар (сцрев, црв) самоблок. Његов рад заснован је на способности црвених пара да се клинирају и тиме блокирају полуосне када се на њих појави разлика у обртним моментима.

Цам самоблок. Да би схватили како ова врста диференцијала функционише, довољно је замислити отворени дифф, у коме су уместо механизма планетарног зупчаника уграђени парови (карика). Камери се окрећу (скок) када су брзине окретања точкова скоро исте, и ригидно су блокиране (заглављене) чим један од њих почне да клизи.

Разлике у томе како блокада осовине радидиференцијална и унакрсна осовина, не - принцип рада је исти, разлике само на крајњим тачкама: у првом случају - два моста, у другом - два точка постављена на истој оси.

Домаћа "Нива" и њене разлике

У линији домаћег ВАЗ-а "Нива" заузима посебно место: за разлику од "рођака" на транспортеру, овај аутомобил није опремљен погоном на сва четири точка.

У преносном возилу ВАЗ теренско возило уграђенотри диференцијала: унакрсна осовина - у сваком мосту и међуосовина - у раздатке. Упркос овом износу, није неопходно поново схватити како разлике функционишу на Ниви. Све је потпуно исто као и горе описано. То јест, током праволинијског кретања машине, под условом да на точковима нема клизања, вучни напор између њих је једнако распоређен и има исту величину. Када један од точкова почне да клизи, онда се сва енергија из мотора, након проласка кроз дифф, шаље на овај точак.

Блокада диференцијала "Нива"

Пре него што причамо о томе како блокада диференцијала ради на Ниви, треба напоменути једну тачку, наиме, да појаснимо сврху предње (мале) ручице пријеносног кућишта.

Неки возачи верују то уз помоћаутомобил укључује погон на предњим точковима - то није случај: и предњи и задњи погони у Ниви су увек укључени, а ова ручка контролише разлику од материјала. То јест, док је постављено у "форвард" положај, дифф ради у нормалном режиму, а када је "уназад" искључен.

А сада директно о блокирању: када је диференцијал искључен, вратила кућишта преносника се затварају заједно са квачилом, чиме се присилно поравнавају њихове брзине окретања, односно укупна брзина точкова предње осовине је једнака укупној брзини задње осовине. Расподела потиска се одвија у правцу веће отпорности. Претпоставимо да се задњи точак клизи, ако укључите браву, сила вуче ће ићи на предњу осовину, чији ће точкићи истегнути аутомобил, али ако се предњи точак истовремено заустави и са задњим точком, Нива неће бити изабрана самостално.

Да би се то спречило, мотористи на мостовимаинсталирајте самоблоки који ће вам помоћи да извучете заглављени аутомобил. Данас је најпопуларнији међу власницима "Ниве" диференцијал Нестеров.

Самоблок Нестерова

На начин на који Нестеров диференцијално делује, лаже тајна његове популарности.

Дизајн дифа дозвољава не само оптималноприликом маневрисања подесите угаонску брзину точкова аутомобила, али у случају клизања или вјешања точка, уређај даје минималну количину енергије од мотора. Штавише, реакција самокопирања на промену ситуације у саобраћају је скоро тренутна. Поред тога, Нестеров диференцијал значајно побољшава контролу аутомобила чак и на клизавим угловима, побољшава смерну стабилност, повећава динамику убрзања (нарочито у зимском периоду) и смањује потрошњу горива. Монтажни уређај не захтева измене у дизајну преноса и поставља се на исти начин као класични диференцијал.

Овај диференцијал је пронашао примену не само у аутомобилској технологији, већ је био врло користан на моторним блоковима, што је олакшало живот својим власницима.

Диференцијал за мотоблок

Мотоблок - јединица је прилично тешка, и тосамо се окреће, потребно је пуно напора, а са нерегулираном кугличном брзином ротације точкова постаје још теже. Стога, власници ових машина, ако су диффови првобитно нису предвиђени дизајном, стичу их и инсталирају самостално.

Како функционише диференцијална мембрана? Уствари, то омогућава једноставно окретање аутомобила, заустављање једног од точкова.

Његова друга функција није повезанаредистрибуција моћи је повећање међуосовинских размака. Дизајн диференцијала предвиђа његову употребу као продужетак осовине, што чини да се ручица може маневремљивије и отпорније на превртање, посебно када је у кривини.

Једном речју, диференцијал је веома корисна и незаменљива ствар, а закључавање на време повећава проток аутомобила.