Враћање воза РЗД. Шта је воз за опоравак?

Ваздушни превоз у нашем времену постаје све више и вишепопуларност не само када пресељује путнике, већ и када превозе разне робе на било коју удаљеност. Али, упркос томе, железница не губи значај због услед јефтинијих трошкова. Овде, као иу друмском саобраћају, могу бити и ванредне ситуације са различитим последицама. И онда долази таква јединица као воз за опоравак. О томе шта је, прочитајте доле.

Који су возови за опоравак?

Зове се транспортна јединицарехабилитациони воз, специјална је формација, чија је главна дужност елиминисање последица ванредних ситуација на пругама. То може бити случај са изливањем возних средстава од шина или судара локомотива.

Поред тога, тим за рехабилитацију, у оквиру својих техничких могућности, може пружити прву помоћ жртвама несрећа или као резултат неке врсте природних непогода.

Важна улога

Главни задатак који се суочава са бригадомвозни парк, је да обезбеди брзо обнављање железничког саобраћаја. Укључујући у рад воза за опоравак, потребно је управљати минималним губицима од материјалних вредности. А у присуству жртава, сигурност живота и здравља људи увек долази прво.

Опрема

За обављање потребног радног возног паркапоседује сву потребну опрему и алате. На возу је кран и различити уређаји за подизање великих терета, постоје хидраулични прикључци. Такође укључени у погон за поправку су трактори опремљени витлом, трактором, булдожерима.

У циљу снабдевања струјом возом, доступности електрана. Ако је неопходно обавити рад у мраку, обезбеђују се инсталације са рефлектором.

Поред тога, у зависности од специфичногвозови за опоравак ситуација могу имати на различитим аутомобилима, опрему за заваривање и сечење метала. Воз такође може успешно користити у гашењу пожара одговарајућом опремом.

Цијели воз има неколико десетина аутомобила, свака са својом наменом. Остава оставља складиштење потребног материјала и алата. Поред тога, састав састоји се од:

• караван са угоститељском јединицом;
• санитарни вагон;
• радна платформа.

Воз мора увек бити у добром техничком стању како би одмах дошао до првог позива. Да би се осигурала ефикасност, композиција има средства комуникације.

Организација процеса опоравка

Обим свих радова на рестаурацији и њиховом временупонашање зависи од броја јединица транспорта у хитним случајевима. Када се зове воз за опоравак на сцени, они такође узимају у обзир степен оштећења примљених на возове, без обзира да ли постоји оптерећење на броду, да ли је несрећа утицала на техничко стање жељезничког дијела и низ других фактора.

Ситуација може постати сложенија у случају несрећенаступила у тунелу или на мосту, нарочито у присуству значајних оштећења. Опасности су несреће које укључују возове који превозе опасне или лако запаљиве робе. Несто мање опасно је окупљање возова у близини насељене области.

Свака хитност је јединствена на свој начин.карактер, а не, на примјер, потпуно идентични случајеви изливања воза када се зове воз за опоравак. Рад у овом случају се одвија у складу са развијеном општом тактиком процеса опоравка, који укључује неколико корака:

• прикупљање информација о инцидентима;
• испорука транспортне јединице на мјесто несреће;
• обављање рестаурације.

Изузетно је важно да свака од етапа преузима што мање времена, посебно када је у питању жртва.

Сакупљање информација

Главни задатак који треба решитиВоз за опоравак руских железница састоји се у брзој прикупљању свих потребних информација о инциденту, током којег је неопходно утврдити природу несреће (судар, дераилмент). Такође је важно сазнати да ли постоје жртве, присуство опасних материја и вероватноћа пожара. Такође узима у обзир терен на којем се догодила несрећа, стање пруге и возова.

Најкомплетније информације ће вам омогућити да преузметеправу одлуку о броју јединица за опоравак које треба послати, доступности опреме и потребних материјала. Изостављање чак и најмањих детаља на први поглед и одлагање представљају велике губитке. Људски живот је непроцењив.

Испорука композиције

По пријему информација о било којојнесреће се узимају одмах. У зависности од ситуације, могу се послати ватрогасци и ватрогасци или се могу довести додатне снаге: јединице Министарства унутрашњих послова, Цивилне одбране, као и друге неопходне услуге. Одговорност за доношење одлуке о броју возова за опоравак шаљу се на челу одсека пута. Ако је предвиђено велико пословање, дужност прелази на главу пута.

Што се тиче времена поласка возова, урадно време је не више од 30 минута, а у неком другом тренутку - до 40 минута. Истовремено, кретање било какве ватрогасне локомотиве има предност у односу на све друге врсте железничког саобраћаја.

Обнова

Након прикупљања свих потребних информацијаИнциденти су послали један воз за поправке и опоравак или неколико возова. Да би се исправила ситуација везана за изливање воза, одабрано је оптимално решење за његово подизање.

Повлачење скоро читаве композиције је скоро увекпропраћено оштећењем пруге. У том смислу, захтеви за процес опоравка су високи. Непосредно прије рада, посебна група људи прикупља материјале који ће помоћи да се расветли узрок несреће.

Цјелокупни поступак опоравка се обавља у складу састандардна схема. Пре свега, оштећен воз се уклања са стазе и терета. Да би се избегао губитак скупих производа, организован је редослед његове заштите и чишћења. У будућности се обнавља хитни воз за потребе поправке шина. Међутим, она се не врши након потпуног чишћења воза, али пошто се стазе избришу из аутомобила.

Кратка дигресија у историју

Људи који гледају на посљедиценесреће на железници, посвећене професионалном дану, чија прослава пада 11. новембра. Прича спомиње прву појаву воза за опоравак 1936. године. Све захваљујући Л. М. Кагановичу, који је потписао наредбу, у којој се спомиње реконфигурација начина рада воза за опоравак. У то време било је немогуће квалитетно радити на помоћним возовима. Због тога су на њиховој бази створени опоравак возова ЈСЦ "Руске железнице", који треба да обезбеде не само висококвалитетни рад, већ и максималну ефикасност.

Другим речима, цела структура ресторативневозови постоје скоро од развоја железничке мреже у Русији. Прва опрема је била тешка и било је потребно радити у најтежим условима. Што се тиче облика радника, било је једноставно и није у потпуности угодно. Ипак, људи су се суочили са својим задатком.

Тренутно се користи модерноопреме, али упркос томе, квалитет рада директно зависи од квалификација особља. Запослени редовно вјежбају како би стално унапређивали своје вјештине.