Притисак вентила: опис и фотографија

У било ком мотором са унутрашњим сагоревањем постојисистем временског распона брегасте осовине. Укључује погон ланца или појаса, зупчанике, усисне и издувне вентиле. Други регулишу снабдевање и излаз мешавине горива и ваздуха, који гори у комори цилиндра. Овде се користи и тастер мотора. Шта је овај уређај и које су његове функције? О свему овоме - касније у нашем чланку.

Карактеристике

Притисак вентила (укључујући ВАЗ) је аелемент дизајниран да пренесе силе на шипку са одмичне греде. Савремени аутомобили користе механизме у облику цеви. Израђени су од ливеног гвожђа.

Али, како вентил вентилира (Форд Фоцус 2- не изузетак) раде под оптерећењем, њихов доњи део се темперира током процеса ливења. Ово обезбеђује поуздану површину за подршку камере. Притисак вентила у облику цеви има мале рупе, због чега циркулише мазиво. Такви елементи се разликују мање у тежини него у механичким. За подешавање термичког размака на њему обезбеђен је посебан вијак. На крају текста, погледаћемо како то радити. Елементи буре су погодни за возила са вентилом који се налазе на врху јединице. Доњи крај елемента налази се у удубљењу, а на врху се налази штап тлачног вентила. Али без обзира да ли је хидраулични или механички елемент, оба типа раде у самом цилиндру. Стари совјетски аутомобили поставили су потисни вентил различитог дизајна. Израђени су од нерђајућег челика и смештени у демонтажном тлачиљачу. Посљедњи је био причвршћен на блок цилиндра на вијцима. Камени елемента имају закривљене конвексне профиле.

Остале сорте

Неки вентилатори су опремљени камерама са равним профилом.

Такви елементи се користе заједно са ваљцима. Они се ротирају на оси. Сада се таква решења користе само за брзе моторе. Због велике вјероватноће клизања, ваљак се брже врти на прирубници него у близини равне подлоге. Цена таквог дизајна се не разликује од других аналога. Међутим, ту је велики недостатак. Током рада, осовина потисног точка је значајно истрошена. Елементу је поверено велико оптерећење од смицања.

О равној бази

Тастер вентила ове врсте се окрећењихови водичи. Шта то даје? Ово смањује клизање између потискача и клешта. Такође смањује хабање дистрибутера. Лакше је. Што се тиче елемената типа ваљка, не би требало да се окрећу на својим осама са заобљеним крајевима.

Хидраулика

Цјелокупан процес рада мотора прати ивеће отпуштање топлоте. И пошто су већина механизама агрегата направљене од метала, она ће се нагињати да се шире. Сходно томе, термалне рупе се мењају, посебно на вентилом.

На крају крајева, пустили су запаљиву мешавину у комору ииспуштати загрејане издувне гасове. Да би се изравнала бука која се јавља током рада, у савременим моторима користи се хидраулични тлачни вентил. Компензује празнине када се радна температура уређаја повећава и смањује.

Како су договорени?

У телу хидрауличког потискача постојиклип. У другој постоје две камере. Ово је комора за убризгавање и довод, која прими мазиво са мотора током рада. Надаље, ово уље пролази кроз куглични вентил до излаза. За компензацију празнина са високом прецизношћу, волумен течности се дозира у клипу. Извучен је из тела тлачне опруге. Према томе, термички јаз се враћа у нормалне вредности. Током отварања улазног или излазног вентила, уље се налази у комори за испуштање. Куглични вентил враћа дио леђа назад у доводну комору. Када се тијело потискача креће нагоре, креира се одређени притисак течности. Уље не дозвољава да се клип помери у односу на тело. Када се вентил затвори, мазиво пролази са стране клипа. Међутим, са новим открићем, овај дефект се надокнађује кроз комору за празњење. Када се мотор покреће, елементи механизма за дистрибуцију плина добијају радну температуру. Металл се шири, а запремина уља у комори за ињектирање се смањује. Захваљујући хармоничном раду механизма, празнине између вентила се компензују. Такође се користе у радним елементима као што су роцкер арм и штап. У наставку ћемо размотрити шта су.

Род и рокера

Први елемент је метална цев са пречником од 12 милиметара.

Он служи да пренесе напор који долазигурање на рокеру. Цев је притиснула сферичне врхове. Доњи елемент се наслања на пету потиска, а горњи у завртањ за подешавање. На конусима постоје и рупе за подмазивање. Они пролазе кроз шупљине цеви до лежишта вентила. Рикер је дизајниран да пренесе снаге из штапа на вентил. Израђен је елемент од челика. Изнад бар-а, роцкер има кратко раме. Изнад вентила је дужи. Укратко, ту је и закључана матица за излагање термичког размака (односи се само на механичке елементе). Шипка се налази на индивидуалној оси. Пребацује се у две бронзе.

Који вентил таппет изабрати?

Као што смо већ приметили, постојемеханички, ваљци и хидраулични елементи. Када мењате ове делове, поставља се питање избора најбољег потискача. Дакле, почнимо редом. Механички елементи су најједноставнији и најјефтинији потисци. Њихов главни недостатак је немогућност надокнађивања јаза. Као резултат тога, када мотор поставља радну температуру, започиње емитовање карактеристичног шума. Све празнине морају бити подешене ручно, помоћу подешавајућег вијка. Што се тиче хидраулике, они аутоматски излажу све празнине.

Ови потисци су мала камера,код је уље под притиском. Према томе, подешавање клиренса врши сам систем подмазивања. Они су јефтини и нема потребе да их додатно прилагођавају. Једини недостатак је "виси" потисача при великим брзинама. Али у овом случају користите елементе ваљка на основу њих. Хидраулични подупирачи ваљка су дизајнирани за дуг животни век. Захваљујући њима, можете значајно повећати капацитет уређаја. Димензије вентила са овим типом су идентичне стандардним, тако да нећете имати проблема са заменом. Сада је ово најпогоднија опција међу оним што је на тржишту.

Како идентификовати неисправност?

Раздвајање овог елемента може се идентификоватикарактеристични звуци. Пошто део излаже неопходни размак, уколико дође до квара, чује се метални прстен испод поклопца вентила. Како се брзина повећава, повећава се. То значи да тело елемента не прими уље или једна од комора не ради.

Када је ово нормално?

Важно је напоменути да је бука са поклопца вентила приликом покретања мотора сасвим нормална.

Ако возило кошта више од 2 сата, уље одпотисци аутоматски излазе. Треба им времена да се навикне на то. Покрените мотор, слушајте. Ако у року од 10 секунди шумови нестану, тада је потисни тастер откуцао праву количину уља и изложио празнину. Ако није, вероватно је да елемент није успио. С обзиром на ниску цену, разумна одлука биће куповина нових вентила. Препоручује се да набавите механизме са сетом и замените их на сваком штапићу.

Како поставити термички јаз?

Ако је то механичко гурање, потребно је учинитито си ти. Подешавање се врши на хладном мотором. Прво, отворите поклопац вентила. Затим смо изложили четврти цилиндар у горњем мртвом центру. Да бисте то урадили, требали бисте бити свјесни централног ризика на предњем поклопцу ИЦЕ-а са ременком кољенастог вратила. Посљедњи се окреће одговарајућим сигурносним затварачем за причвршћивање. Затим наставите да подесите осми и шести вентил.

Уз помоћ осећаја откривамо јаз између рокер иокретањем матице. Даље, радилицу радилице за 180 степени и подесите седмог и четвртог вентила. Потом - потпуна ротација и подешавање трећег и првог елемента. Шта је следеће? Померите другу половину и подесите пети и други вентил. Затегнути завртње и покупити поклопац вентила назад. Успут, уместо радилице може се рачунати брзина дистрибутера паљења. Тако ће бити лакше. Али овде се подешавање подешава након 90 степени ротације. Покрећемо мотор и проверавамо његову буку. Мора да нестане.

Закључак

Дакле, сазнали смо шта представљају подациелементи. За све симптоме, не оклевајте да замените потисне чаше. Ово може смањити животни вијек мотора, нарочито дијелове механизма расподеле гаса.