Карбуратор "Солек 21073": карактеристике, подешавање

Системи напајања модерних аутомобила са свакимгодине постају сложенији, али једноставно, приступачно и поуздано карбуратор ће дуго служити власницима старих аутомобила. Ко карбуратор аутомобила више није доступан. Али то није било потребе да се сервисира ове машине. На пример, карбуратор "Солек" 21073 производња Димитрова ауто агрегата постројења још увек производи и успешно ради у снабдевању мотора ваз класичних модела система, као и предње Ваз 2108, 2109. То се такође може наћи на ранијим моделима "десетог породице."

Упркос једноставности, овај елемент се користипотражња и популарност међу возачима. Не само на "терену" сет "Солек" 21073. позитивне критике о томе, и онда морате да сазнате више о томе и научите како да га подесити.

Карбуратор Солек: модификације

Основни дизајн ових уређаја развили су инжењери француске компаније Солекс.

У фабрици у Димитровграду смо касније добилилиценцу за производњу, и све остале модификације су направљене експерата снаге овде. популарни "Солек 21073" је развијен ДААЗ. Рецензије о томе су само позитивне. Механизам је једноставан за постављање и веома је поуздана. ДААЗ-2108 је дизајниран да ради са 1.3 литарским мотором од за ВАЗ 2108 и 2109. "Солек" 21083 је модификован 1,5 литарским мотором. Исти механизми су опремљени моделом првих шарже 2110 паљења система микропроцесорски. На ВАЗ класични модели успостављена "Солек" 21053-1107010. Модел Ваз "НИВА" посадом механизам "Солек" 21073-1107010. Сада је замењен ињектора.

Уређај

Карбуратор "Солек" 21073 је типаемулзија. Измене на њему су иницијално уграђене на моторе без контактног паљења. Уређај карактерише присуство две коморе опремљене вентилом за гашење, као и дозирним системима. Такође, уређај има транзиционе системе за прву и другу камеру. Постоји систем празног ходања, али само за прву камеру.

Механизам је две половине. Доњи - масивнији - и горњи. Наведена половина је директно случај уређаја, а горњи део за поклопац карбуратора. На дну сваке коморе налазе се клапне ротационог типа са механичким типом погона. На врху у првој комори карбуратора је амортизер за довод ваздуха. Потребно је за покретање неогревеног агрегата. Овај део управља каблом који иде у унутрашњост и повезан је са ручком одговорним за усисавање и са почетним вакуумским системом.

Принцип рада

"Солек 21073" ради на следећи начин. Бензин ће ући у пливајућу комору помоћу улазног прикључка - гориво такође пролази кроз филтер мрежу, где се очисти, и пролази кроз иглу. Комора са пловком је двокрака, а делови су спојени заједно. Имаће исту количину бензина. Овај дизајн значајно смањује ефекте нагиба каросерије на ниво горива у овој комори.

Ово обезбеђује стабилнији радмотор. Како комора напуњава, пливајући, притискањем дела игличног вентила, блокира приступ горива до коморе. Стога се одржава константни ниво бензина у механизму. Затим, из пливајуће коморе, бензина пролази кроз млазнице у мјешалице. Ваздух улази у ове бунаре кроз посебне отворе у емулзионим цевима или ваздушним млазњама. Затим мешају бензин и ваздух. Као резултат, формира се мешавина горива. Пастиће се у малу, као иу велике дифузоре уређаја. Ово је главна дозирна комора. У зависности од начина рада мотора, у карбуратору се могу покренути различити механизми и системи. Када власник покуша да започне мотор "на хладноћу" како би обогатио мешавину горива, лансирни уређај улази у кофер. Његов возач почиње из салона - то је усисавање.

Када је ручица максимално проширена, ваздухКлапна прве коморе је потпуно затворена. Заједно с тим, вентил за гашење у првој комори отвара се на растојање почетног јаза. Подесива је помоћу вијка за подешавање карбуратора "Солек". Подешавање клиренса омогућава вам да подесите брзину у мировању.

Покретање система

Овај механизам је посебанКавитација која се повезује са улазним колекторима. Такође у уређају постоји мембрана и штап, који је повезан са ваздушним клапном. Након покретања мотора, вакуум се појављује у усисном колектору. Делује на мембранском шипку, чиме отвара ваздушни дампер. Ако се усисна дршка враћа у нормалан положај, то ће довести до смањења почетних празнина.

Параметар празнина зависи од геометријскогкарактеристике ручице и нису подешене на било који начин. Што се тиче гасног вентила друге коморе, када се усисавате извлаче, она је у блокираном стању.

Систем слободног времена

Овај чвор је потребан за снабдевањекомору за сагоревање са запаљивом смешом на најнижој могући брзини. Захваљујући овом систему, енергетска јединица неће стајати када нема оптерећења. Гориво у систему пада на главни млаз у првој комори. Кроз млазницом КСКС, где се затим мијеша с кисеоником, гориво улази у систем кроз ваздушни вентил. Овај механизам омогућава осигурање стабилног рада мотора у празном ходу без оптерећења.

Даље, запаљива смеша ће ући у прву комору крозпосебан канал који се налази испод гаса. Механизам за гориво који води до излазног порта КСКС затворен је квалитетним вијком. Ово је шраф за подешавање, који се може подесити и променити карактеристике карбуратора. Рад мотора у режиму мировања на механизму "Солек 21073" такође се прилагођава овим елементом. Због тога се одређује вриједност простирке вентила гаса прве камере у КСКС режиму.

Остали склопови карбуратора

Такође у механизму механизма постоји убрзавајућа пумпа и економизер. Ове јединице су намењене за мешавину горива, када ради под увјетима напуњености.

Подешавање нивоа у пливајућој комори

Зато смо погледали Солек уређај. Подешавање карбуратора ће помоћи у постављању оптималног начина када ће мотор радити што ефикасније и истовремено неће утицати на потрошњу горива. Прво морате мало почети и загрејати мотор. Затим извадите црево за гориво и поклопац карбуратора. Након одспајања усисног кабла и увртања поклопца са уређаја.

Мора се уклонити што је прецизније могуће иуредно, како не би оштетили пловак. Тада се за мерење удаљености у свакој комори користи ланац или клијешта. Потребно је мерити од слетних равнина до ивице бензина. Ова величина би требало да буде око 24 мм. Ако је већи или мањи, онда се параметар подешава савијањем флоат-а. Онда се уређај поново састави, мотор се укључи и загреје.

Подешавање у празном ходу

Многи власници аутомобила, односно почетници, чешћесамо купите старе аутомобиле и не знате како правилно подесити карбуратор. Као резултат - губици снаге, висока потрошња горива, плутајућа брзина и други проблеми. Након што је подешавање нивоа успјешно завршено, подешено је празно вријеме. Пре него што то учините, препоручује се да угасите мотор. За рад, потребан вам је одвијач са равним остацима и вријеме. Постоји отвор на једини механизам. Постоји вијак који је одговоран за квалитет смеше. Упрскало се докле год ће ићи. Међутим, немојте журно.

Затим, у најкраћем положају, завртајтеодвуците га пет пута. Тада мотор почиње без усисавања. Одврните квалитетни вијак - карбуратор 21073 регулише брзину мотора. Тада се елемент поново увија. Потребно је окретати све док је енергетска јединица што стабилнија. Полако ротирајте завртањ. Када рад мотора постане тиши, он се окреће не више од једног окрета. Као резултат, брзина у празном ходу је око 900. Али, ако се мотор баца, мало је увећан.

Закључак

Ово су најважнија правила за постављањекарбуратор "Солек" (на "Ниви" иде или "седам", није битно). Подешавање омогућава побољшање рада мотора, стабилизира брзину у празном ходу. Овај карбуратор је добар јер се може прилагодити минималним скупом алата у свим условима. Али време се наставља и аутомобили са оваквим системом струје постаје све мање.