Аутобус малих класа ПАЗ-32054: историја и опис

Аутобус мале класе ПАЗ-32054 је један одтридесет верзије основног модела руских масовних аутобуса 90. и 2000. ПАЗ-3205. Карактеристичан видљива карактеристика је двоја врата салон распоред а, али ако погледамо дубље, идентификовали смо низ техничких иновација. Након постепено модернизација возила постала снажнија, повећана карактеристике потрошачке и животни век.

Модест тилер

У децембру 1989. у фабрици Павловски именовани након. А.А. Зхданова (Нижниј Новгород, Павлов) представлен в серии на "живот" постала легендарниј модел пригородного и местного автобуса малих классов ПАЗ-3205. Они се могу наћи у сваком граду земље, јер је овај четвороточки радник постао најмасовнији аутобус који се производи у земљи. Укупно је развијено више од 30 модификација овог модела, од којих је десет произведено серијски. Један од њих је аутобус ПАЗ-32054.

Упркос скромном изгледу, брзи "пазик"показао је своју корисност у преобраћеним улицама градова, на приградским путевима са малим путничким токовима и као посебан превоз у организацијама, предузећима, образовним институцијама различитих профила. И два аутоматска врата ПАЗ-32054 су много погоднија од оне.

Мало историје

Пре 25 година, нико то није замишљаосамо стигао на транспортер ПАЗ-3205 не само да је припремљен за светао живот, већ и прилику да прекине запис о дуговјечности свог претходника - ПАЗ-672. Аутобус није био посљедица планиране надоградње модела. Напротив, то је резултат одбијања да се произведе савршен модел ПАЗ-3203, компоненте за које се не могу снабдевати повезане организације. Дизајнери фабрике су пронашли компромисно решење - они су спојили ново тело са старим шасијом, наравно, пошто су извршили сва могућа побољшања у последњем.

Први прототип ПАЗ-3205 је састављен у лето1979, тек након једне деценије ушао у серију. Упркос значајном проценту уједињења и спољне сличности са 3203, 3205 аутобуса се разликовало у изгледу кабине и имало је бројне дизајнерске разлике на телу. Годину дана касније, фабрички радници презентовали су претходника модерног ПАЗ-32054 - мода са два врата на ПАЗ-32051.

Карактеристике дизајна

Основна шасија је постала заједничка за свевелика породица нових "пазика". Једна од значајних карактеристика је и оригинални пнеумохидравлични кочиони систем који је омогућио искорењивање једног од главних проблема ПАЗ-672 - недовољна ефикасност радних кочница помоћу хидрауличког погона. Управљачки механизам се такође мењао: примена типа "навојне навртке" са уграђеним хидрауличким подизачем (од МАЗ-5336) омогућила је смањење броја флексибилних црева за 60%, повећавајући поузданост рада уређаја.

Суспензија није остала непажња: сужење пролећне траке омогућено је смањивањем радијуса окретања, а издужене предње опруге заједно са подешавањем исправних опруга у задњем ослањању повећале су гладак ход. Дизајн тела већине погубљења био је исти. Ово важи и за ПАЗ-32054, чија фотографија, ако затворите очи на додатним вратима, попут две капи воде, изгледа као слике ПАЗ-3205. У 2013. години, након лаганог рестилинга, дизајн фарова се променио - постали су правоугаони.

ПАЗ-32054

Техничке карактеристике ове модификацијезначајно побољшана у односу на основни модел. Тело има двоја врата у средини и на крају кабине. За разлику од стандардне верзије са једним вратима, ова иновација у великој мери олакшала ландинг-искрцавање путника и побољша безбедност возила: у случају несреће или техполомок људи могу бити евакуисани експедитивно из салона. Због појаве додатних врата променио локацију седишта, а број места незнатно опао.

Поверплант

На почетку, испод поклопца, одлучено је да се инсталирадве варијанте агрегата - бензин и дизел. Ако бензина (продуцед би ЗМЗ и Ммз) показали су се одлично, са дизел непредвиђених проблема. Као дизел јединице су сматрали домаће ГАЗ-542 и јапански Хино В04ЦТ. Први дизел "жлеб" почело суђење у 1987., али због тешкоћа лаиоут "газовских" мотора физзлед од готово одмах, а дорогусхцхи јапански дизел постављена у ПАЗ-32054 само на основу налога од почетка 90-их.

Такође, правац вожње на течном стањугас. Још 1987. године су припремљене техничке спецификације и техничка документација за аутобус са пропановим гасним цилиндричним уређајем, прототипови који су изграђени 1987-1989. Завршни радови на овим машинама су спроведени заједно са дизајнерима постројења ПАЗ, ГАЗ и ЗМЗ.

Сада ПАЗ-32054 (техничке спецификације су дане у наставку) има две врсте извршења:

• стварна модификација 32054 са бензинским моторима које производи ЗМЗ;
• 32054-07 са бензином ММЗ.

Табела показује карактеристике сваког модела:

	32054-07	32054
Моторс	ММЗ Д-245.9Е2 ММЗ Д-245.9Е3 ММЗ Д-245.7Е2	ЗМЗ 52342.10 ЗМЗ 5234.10
Снага, л. са.	130 130 117	124 130
Брзина (мак), км / х	96 (класа ИИ) 85 (класа И-ИИ)	90 (класа ИИ) 80 (класа И-ИИ)
ЦПР	СААЗ 136 или СААЗ 3206	ГАЗ-3307
Цилиндри	4Р	8В под углом од 90 °
Еколошки стандарди	Еуро-3	Евро 3,4

ПАЗ-32054: карактеристике и предности

• Тип каросерије: лежај, носач кочнице, сви метал.
• Број путника: 18-23 седишта, 38-43 укупно.
• Ширина / дужина / висина: 2530/7000 / 2880-2940 мм.
• Одређена поузданошћу суспензије на било којој путеви.
• Побољшане перформансе купаца.
• Висока одрживост.

Закључак

Једноставно, погодно за поправку,компактна величина, трошковна ефикасност, висока отплата и ниска цена (у односу на конкуренте) омогућили су Пашику да освоји срца оперативних организација и путника.