Кицк бок машина: шта да радите, разлоге

Аутоматски пренос је веома згодан. О дугмету за избор мењача можете скоро да заборавите. Међутим, аутоматска мењача је много скупља у поправци, што се тиче поузданости, много зависи од бренда аутомобила и типа кутије. Значајну улогу игра однос возача, његов стил вожње и сервис. Хајде да разговарамо о томе шта чини кутију митраљезом, шта треба радити у овом случају и како решити проблем.

Неке опште информације

Постоји велики број разлога због тогакоји аутоматски покреће мењач. За многе, ово одмах изазива панику. Али боље је смирити, јер се често проблем елиминише и не захтева интервенције у аутоматском преносу. Желео бих одмах да уочим да је машина, наравно, погодна, али је потребно пажљиво пратити. У 70% случајева, ударци се појављују управо због неблаговременог одржавања чвора.

Неко сматра непотребним да мењају уљефилтери у аутоматским мењачем, а у случају удара у транзицији на виши или нижи степен преноса одмах окривио произвођача да је кутија лошег квалитета, сломљена, не ради, и. бр. Али, ако пратите процедуралне услове службе, то је тако на обично аутоматски ради довољно дуго, у зависности од марке аутомобила, од 100 до 300 хиљада километара без већих поправки.

Убацивање кутије: шта радити?

Прва ствар на коју треба обратити пажњу јестениво уља у аутоматском мењачу и његово стање. Као што је горе наведено, многи не сматрају потребним промјеном АТФ-а, али то није тачно. Сви произвођачи препоручују пуну замену сваких 100-150 хиљада километара, а делимично - сваких 60-80 хиљада.

Други разлог је то штоуље. Многи произвођачи наводе потребни АТФП у упутству за употребу. Возачи не прате увек ове препоруке и не своде оно што сматрају потребним. Као резултат тога долази до удараца, кретања, нестабилног рада или неблаговременог преласка преноса. Ако наставите да наставите овако, можете доћи до поправке капитала. У сваком случају, разлог мора бити пронађен што је пре могуће, ако приметите да се аутоматска кутија шутира. Шта радити у овом случају? Прво проверите ниво уља у аутоматском мењачу. Често се то ради у загрејаној машини. Много се може разумети бојом АТП-а. Затамњење или освјетљење означава да је вријеме за извршење замјене.

Како исправно мењати уље у кутији?

Овде такође морате следити низ правила. Прво, ако је ово прва замјена након 100 хиљада километара и више, онда је потребно потпуно променити. Због тога пре купујемо оригинално уље које препоручује произвођач у овом аутоматском мењачу. Елемент филтрирања, који се обично налази у тањирима, такође треба заменити. Првих 400-500 километара након замене потребно је мирно возити и постићи брзину глатко. Режим штедње подразумијева одсуство клизања, продужени боравак у саобраћајним заглављенима итд., Оптерећења на аутоматском мењачу. Често, након промене уља, нестаје питање постојања аутоматског мењача. Ово је због чињенице да тресори пролазе.

Облачење трења диска

Одговарају тзв. Фрикционе квачицеправовремени зауставни зупчаници у аутоматском мењачу. Ако падне ниво притиска или уља у систему, онда почињу да гори. Као резултат, они једноставно клизају и не испуњавају своју функцију. У овом случају, црнење металних квачила је типично.

Проверите перформансе дискова изузетносамо. Да бисте то урадили, поставите аутомобил на хоризонталну равну платформу. Пребацујемо селектор аутоматског мењача у положај Н (неутралан) и отпустимо педалу кочнице. Ако се аутомобил помери напред, то указује на паљење и лепљење дискова за трење. У овом случају треба их замијенити. Ово је комплетан ремонт, а то ће коштати. Ако је у њима, онда је то разлог зашто аутоматска кутија шутира приликом преласка. Највероватније, ниво АТП-а није био контролисан или уље се уопће није променило. Као резултат тога, изгубио је перформансе и слабо подмазан трење.

Проблеми са радијаторима

Систем хлађења такође игра велику улогу. У том процесу, аутоматски пренос је прилично вруће. За његово хлађење, обезбеђује се одговарајуће коло преко које АТП циркулише. Прође кроз радијатор, враћа се на аутоматску трансмисију и хлади. Ако се радијатор цеви или сам затргне, могуће је уље за урањање. Ово је често разлог што је аутоматска кутија почела да удара.

Овај проблем се манифестује само у тешкимуслови рада, када практично нема дувања радијатора са надолазећим протоком ваздуха. Стога, ако стојите у саобраћајним заглавама, возите углавном у граду са малом брзином и примећујете ударце који су одсутни на стази, тачка је највероватније хлађење.

Прво морате проверити навијаче. Једноставно их не могу укључити. У том случају, мотор ће се загрејати. Ако је температура мотора нормална, а аутоматски мењач помера зупчаници, препоручљиво је да се радијатор пере изнутра и напоље. Запамтите: систем је под притиском.

Проблеми са електроником

Ако се ваша кутија шутира аутоматски, разлоге као што јевидите, може бити веома различит. Један од најчешћих је неправилан рад електронске управљачке јединице. Такозвани ЕЦУ је "мозак" аутомобила. Ако ради погрешно и кашњење помака или, напротив, шаље сигнал превише рано, а онда се могу јавити ударци када се пребацују на нижу или вишу брзину.

Веома често се овај проблем јавља након тогаремонтни аутоматски мењач. Неке кутије морају бити прилагођене након поправке, уколико се овај поступак не изврши, доћи ће до шокова. Али после неког времена они могу проћи. Боље је, наравно, да идемо у сервисну станицу, обуци аутоматску трансмисију и удобно возити.

Притисни одређену брзину

Догађа се да се аутоматски појављују само шоковиодређени степен преноса. Ово се често дешава због запушених уљних канала у хидраулици. Пошто сваки канал има свој канал, то је могуће. Нарочито ако је АТП пре тога замењен системом под притиском. Сви депозити са посуде могу се ухватити у хидрауличну јединицу и запрљати свој уљни круг. Овај проблем није критичан и решен је обичним испирањем хидрауличке јединице. Али није потребно одлагати с овим. Дуга вожња под сниженим притиском у систему може довести до квара фрикционог квачила, која је одговорна за овај пренос. То је такође због глади у нафти.

Соленоид блок

Још један прилично једноставан али изузетноодговоран чвор. Ова јединица је инсталирана на хидраулици и састоји се од вентила. Уз њихову помоћ, АТП улази у одређене канале аутоматског преноса. Пошто функционишу по принципу електромагнета, разлог за њихов отказ може бити грешка у ожичењу. И блок соленоида сам по себи није вечан и подложан је обичајном механичком хабању.

На неким моделима аутомобила има хидрауличну јединицусвојства за цурење. А то се не дешава испод гумењака, већ из самог блока. У овом случају, препоручује се једноставно заменити, јер аутоматско мењач може једног дана остати без подмазивања и хладњака и само зауставити.

Прелазак на хитни режим

Ако се кутија шутира када се укључидуго времена и не предузимате никакве мере, вероватно је да ће ићи у хитни режим. То се разликује у зависности од марке аутомобила. Понекад да идете било где уопште неће радити, али често се пренос не прелази преко другог.

Хитни режим сигнализира озбиљностпроблем. Али то није увијек случај. Чињеница је да се аутоматски преноси у "случајност" тек након што рачунар шаље одговарајући сигнал. Ако је ожичење оштећено или је притисак система низак, ниво АТП је пао или нема хлађења, то би могло бити узрок. Али чак ни у овом случају, немој паничити. Најбоље је извршити визуелни преглед ожичења за механичко оштећење. Вероватно је да је жица сломила и све проблеме због тога. У сваком случају, ако приметите да аутоматски пренос шири, однесите је на доказану услугу за дијагностику.

Неколико важних детаља

Многи возачи једноставно не поштују правила.управљање аутоматским мењачем. Ово посебно важи за зимски период. На крају крајева, не само да је потребан загревање мотора, већ и АТП, упркос чињеници да је флуиднији од моторног уља. Стога, ако нисте заговорник загријавања мотора у празном ходу, онда не окрећите мотор на превише обртања све док игла температуре не изађе из плаве зоне. Вискозно уље не пружа одговарајуће подмазивање и лошије ширење кроз систем, морате то разумјети и не приморавати вашу аутоматску трансмисију.

Зато смо схватили главне разлогезашто аутоматски убацити кутију. Шта урадити у таквим случајевима, такође знате. Главна ствар - не паничи. Сви проблеми су исправни. Често је контаминирано уље, које се дуго није променило, узрокује ударце. Ако наставите да возите овако, ситуација ће се погоршати. Због тога, ако је било могуће одмах ограничити на чишћење палете, мењање уља и филтера, након неког времена потребно је померити кутију. Пратите аутоматску трансмисију, а то ће вас одушевити својим дугим ресурсом.