"Зенит", ракета. Покретање возила 11К77 ("Зенитх")

РН 11К77 "Зенитх" - ракете средњег домета,намијењена за лансирање у цивилну орбиту сателита цивилне и војне сврхе близу Земље, као и за возила са посадом. Постоје два и три корака модификације. Као гориво коришћено је керозин разред РГ-1 и течни кисеоник.

Пример сарадње узајамно корисне

По питању, пројектил "Зенитх" руски или украјински,Одговор није лак. Главни структурни елементи развијени су у Дњепропетровску у Заводу за дизајн Иузхноие уз напоре совјетских инжењера и научника. Након распада Секуларне уније, биро за пројектовање је прошао у надлежности Украјине, задржавајући свој профил активности и настављајући развој серије Зенит. Склапање ракета такође је обављено у Дњепропетровском предузећу "Иузхмасх".

У међувремену, важни елементи конструкцијеразвијени су и произведени у руским предузећима. Конкретно, РКК "Енергиа" је подигао убрзане блокове марке "ДМ" и течне ракетне моторе РД-171 и РД-171М - на НПО "Енергомасх". Генерално, предузећа Руске Федерације снабдевале су 70% компоненти. Можемо рећи да је Зенит украјински пројектил, а његово пуњење је руско.

Историја стварања

У почетку је развијен Јузхноие Дизајн Биродва корака "Зенит" са индексом 11К77 у касним 1970-их - раних 1980-их, у складу са задатком Министарства одбране СССР-а имају лансирања возило које ће омогућити да брзо и ефикасно попуњавање групу војних сателита.

Сходно томе, када је дизајниран, посебанпажња је посвећена поузданости, једноставности у раду и брзини припреме за лансирање, што је постигнуто на бази широке примене стандардизације и аутоматизације. Ракете за тешке услове по дефиницији не могу бити мобилне, тако да су дизајнери фокусирали дизајн ЛВ средњег опсега.

За разлику од система развијених уУ претходним годинама, овај дизајн користи најнапредније технологије припреме и стартовања које је развио Истраживачки институт Уједињеног Краљевства, партнер државног предузећа "Иузхноие" Дизајн биро у многим пројектима.

Операције лета

Прво покретање лансирања је одржано уАприла 1985. године, ипак је добро, као и поновљено. Успјешно лансирање обављено је у октобру 1985. У почетку, комплекс се фокусирао на оперативно повлачење војних сателита и система двоструке намене, али је касније преусмерен на лансирање комерцијалних сателита.

Друга област примене оригиналаверзија Зенит-2 11К77 била је обезбеђивање летова до орбиталне станице Мир са посадом на броду. У циљу испуњавања свих услова за лансирање свемирских летјелица, у дизајн Зенит ракетног бацача уграђена је значајна унутрашња резервна копија и узете су многе друге мере за побољшање поузданости.

Основни параметри дизајна

Зенит је носач ракета чија је техничкакарактеристике и пројектни параметри одговарају најбољим светским стандардима. Од посебног напомена је чињеница да више од 90% укупне масе степеника обрачунава гориво. Дакле, дизајн оба фаза је један од најефикаснијих у модерној астронаутици.

Што се тиче фазе 1, то је у великој мјери резултатмотор високих перформанси РД171М, као и недостатак латералних акцелератора. Одсуство бочних акцелератора даље поједностављује припрему за лансирање, што је једна од главних разлика између лансирног возила Зенит и других лансирних возила. Поред тога, дизајн бине је ефикаснији, број пиротехничких средстава је смањен, а укупна поузданост такође се повећава, јер нема потребе за механизмима раздвајања за бочне акцелераторе. Поред тога, широк спектар контроле у свим фазама лета омогућује лансирање Зенита на различитим брзинама вјетра иу различитим временским условима, што такођер доприноси правовременом и тачном уклањању корисног терета.

Основни системи

ПХ поседује комплетна китарарадио електронску опрему како би се осигурало рад телеметријског система. Систем телеметрије на броду "Сириус" обезбеђује ТМИ пренос преко два одвојена радио-канала постојећим НПЦ-има лоцираним у Русији.

Одвајање корака - "топло": Изводи се покретањем управљачког механизма друге фазе, подривајући међупостепене механичке везе и кочење помоћу четири чврсте ролетне разводног дела прве фазе. Након што је уклоњен на сигурно растојање, покренути мотор друге фазе је започет.

На лансирном возилу су инсталирани следећи системи, који обезбеђују његово функционисање и управљање у лету:

контролни систем;
мерни систем;
пнеумохидраулични систем за снабдевање горивом;
систем управљања горивом;
систем управљања горивом;
систем безбедности лета;
систем за контролу температуре ваздуха под високим притиском;
елементи система за контролу температуре;
елементи система за контролу температуре;
хидраулични погонски системи;
противпожарни систем.

Модернизација

Зенит-2 после распада СССР-а није потонуонепостојање. У тесној сарадњи са руским и иностраним партнерима, украјинско предузеће Иузхмасх наставило је са развојем пројекта Зенит. Ракетни системи су развијени који омогућавају лансирање са терена (Зенит-2СЛ Б, Зенит-3СЛ Б, Зенит-3СЛ БФ) и са оффсхоре платформи (Зенит-3СЛ). У Баиконуру су покренути практично сви земаљски ракетни системи.

Међународни пројекат "Сеа Лаунцх" је биоорганизован 1995. године напорима америчке компаније Боеинг Цоммерциал Спаце (40% капитала), руске РСЦ Енергиа (25%), украјинске производне асоцијације Иузхмасх и дизајнерског бироа Иузхноие (укупно 15%) и норвешких бродоградитеља Акер Солутионс (20% ). Циљ конзорцијума постао је погоднији и економичније лансирање са морске платформе "Одисеја" која се налази у екваториалној зони. Тест демонстрационог пројектила је био успјешан. Од 1999. године, 32 успешна комерцијална лансирања користе Зенит-3СЛ и 4 неуспешна. Тренутно, због негативних догађаја у Украјини, украјинска страна суспендовала је своје учешће у пројекту.

Прва фаза

Дизајн прве фазе Зенит ЛВ укључује:

интерстаге фраме;
РД171 мотор (РД171М);
репни део;
резервоара за гориво и оксидатора.

Интерставни оквир је прелазникомора заварене трусс. Опремљен је с бочном плочом електропнеуматских конектора, који обезбеђује повезивање система за лансирање и свемирске летелице са одговарајућим системима на земљи прије лансирања РКН-а.

У резервоарима за гориво постоје аутоматски склопови уређаја,РМС сензори, СУРТ, у резервоару за оксидацију, поред тога су постављени цилиндри система за под притиском. У задњем делу налази се четверосмерни РД171М мотор, који је монтиран на доњем крају рама помоћу шипке.

РД171 мотор

Електрана је дизајнирана да створи потисаки контролише напоре на свим каналима стабилизације РКН-а. Овај мотор је инсталиран на првим корацима свих модификација зрењског возила за лансирање. Ракета је тренутно завршена побољшаном верзијом РД171М. Дизајн мотора уводи промене у циљу побољшања његове поузданости и перформанси.

Најнапредније су пронађене у РД171.технологије за производњу течних ракетних мотора развијених од стране руских предузећа у области изградње мотора. У овом тренутку, модификација РД171М је најмоћнији ракетни мотор на свету, његов потисак у тренутку лансирања (близу Земље) износи 740 тона.

Друга фаза

Дизајн друге фазе Зенит ЛВ укључује:

инструментни модул;
потпорни мотор РД120;
управљачки мотор РД8.
оксидатор и резервоар за гориво;
реп одељак

У инструменталном модулу је главни деоелектронске опреме на контролним системима и мерним системима. У резервоарима за гориво, као иу првој фази, налазе се сензори СУРТ, РМС, јединице за аутоматску опрему, у резервоару оксидације - цилиндри система под притиском.

Контејнер са цилиндричном снагомшкољка дизајнирана је за уградњу моторне јединице, која се састоји од главног мотора РД120 са једним комором и четворокоморног управљачког мотора РД8.

Зенит: ракета и његове техничке карактеристике

Током рада свих врста лансирних возила Зенит извршено је 82 старт-уп-а, већина је била потпуно успешна (69 лансирања), 4 - дјелимично неуспешна, а остало је било неуобичајено.

Дужина ракете: 57-59,6 м.
Број корака: 2 или 3.
Максимални пречник: 3,9 м.
Носивост: 15 тона за оффсхоре лансирне системе, 13,7 тона за земаљске системе.
Почетна тежина: 445-462 тона.

Упркос примјеру успешне сарадње у међународном програму Зенит, ракета тренутно није пуштена због нестабилне ситуације у Украјини.