Пада авиона у Иркутску: узроци, опис догађаја, погођени
Људи су увек сањали о летењу. Тек након проналаска ваздухопловног инжењерства реализовано је замишљено. Међутим, као и сви објекти направљени на терену, авиони и зракоплови су подложни гравитацији, што значи да могу пасти, узимајући десетине и стотине живота. Једна од таквих несрећа била је пад авиона у Иркутску, што се догодило 1997. године. Поновљена је 2001. и 2006. године. О овим трагичним догађајима и посљедицама ћемо говорити у овом чланку.
Хронологија догађаја у пистању у Иркутску 1997
6. децембра 1997. године у Иркутску је дошло до трагичне несреће, која је била повезана са слијетом транспортног авиона Ан-124. Из кратке историје пада ваздушног саобраћаја знамо следеће:
- авион је пратио пут Москва-Иркутск-Владивосток-Камран;
- на његовом броду било је 15 путника и 8 чланова посаде;
- сврха лета била је транспорт два војника од 40 тона створених у Иркутску ваздухопловну фабрику до Вијетнама;
- отприлике 3 секунде након што је ваздухоплов био подигнут на висину од пет метара, постојао је пораст мотора 3 са његовим каснијим искључењем;
- тачно након 6 секунди након даљег повећања ваздушног саобраћаја до висине 22 метра, зауставио се мотор број 2;
- тачно 2 секунде након пораста висине 66 метара, трећи мотор је заустављен;
- радећи на само једном мотору, авион је опао.
Због горе наведене грешке и наступилаавионска несрећа (Иркутск, 1997) - авион се срушио у стамбене зграде. Као резултат несреће, сви чланови посаде су погинули, а 45 особа је било оштећених кућа, више од 70 породица је изгубило своје домове.
Који је разлог за катастрофу из Иркутске из 1997. године?
Трагичан догађај из 1997. године изазвао је огроманрезонанца у штампи. То се говорило не само у Русији, већ и далеко изван својих граница. И већина представника масовних медија описала је неколико могућих верзија катастрофе, од којих је једна била нагомилавање два мотора, као и неуспјех вентила на трећем мотору. Овај разлог у потпуности се поклапа са званичном верзијом посебне комисије која истражује инцидент и саставља завршни извјештај о несрећи. Такође помиње грешке у одржавању.
Пушка авиона (Иркутск, 2001): хронологија догађаја
4. јула 2001. догодила се несрећа у Иркутску.један авион, Ту-154М, на путу Екатеринбург-Иркутск-Владивосток. Према стручној комисији, полетање из Јекатеринбурга и раст авиона до висине од 10.100 метара прошло је плански начин, без икаквих очитих кршења.
Проблеми са управљањем авиона појавили су се каоо томе како је путник Ту-154М почео да слети у Иркутску. Постојао је неуспјех електронике, авион је почео да пада, отишао је у репу, а дошло је и до авионске несреће (Иркутск, 2001). Авион је пао на земљу, почео је да гори и потпуно срушио.
Који су узроци Иркутске трагедије из 2001. године?
Према прелиминарним подацима, узрок несрећедошло је до панике чланова посаде који нису могли препознати и неутралисати у времену "заустављање авиона у равном окрету у авиону".
Према експертима, посада је исцрпљена,пошто је на дан несреће летела око 20.953 сати и направила преко 11.387 летова из циклуса полијетања-слетања. Таква невероватна судбина очекивала је овај моћни авион Ту-154. Иркутск (авионска несрећа) прекинула је животе 145 људи, међу њима - 9 чланова посаде и 136 обичних путника.
9. јула 2006. био је трећи Иркутскнесрећа. Овог пута несрећа се догодила уз учешће Аирбус А310-324 авиона, која је путовала из Москве у Иркутск. Из података комисије за истраге о несрећама познато је да је због неправилног и некоригинираног дејства посаде један од мотора случајно одвезан на начин полетања.
Као резултат, приликом слетања на аеродром Иркутскавион је избацио из писте и, без прекида у времену, ударио се у гаражни комплекс. Овако је дошло до новог авионског удеса (Иркутск, 2006), у којем је убијено 125 људи (међу њима је 8 чланова посаде и 195 путника), 63 особе су повријеђене и повреде различите тежине.
Истраживање и планирана истрага
Непажњава посаде која је довела до трагедијепуно негативног и незадовољства јавности. У потрази за узроцима и починиоцима несреће, рођаци мртвих су напали представништво Сибериа Аирлинеса и више пута се обратили приватним детективским службама за помоћ.
Иста истрага о узроцимаПропаст је трајао тачно две године и пет месеци. Укупан износ укључен у материјале поступка износио је 55 обима. Током овог периода представљено је више од 10 различитих верзија инцидента, извршено је 339 судских, 205 медицинских и 128 генетских прегледа.
Према резултатима истраге, најављено јепогрешне и неконтролисане акције чланова посаде извршене приликом слетања авиона. Пушење авиона (Иркутск) из 2006. довело је до свега овога.
Вријеме за подвиге: стјуардеса Андрев
Упркос трагедији инцидента 2006године, нису сви чланови посаде били збуњени и паничнији. Неки су, напротив, показали своје најбоље херојске квалитете. Дакле, авионска несрећа у Иркутску претворила је једног од стражара, Андреја Дјакова, у прави херој.
Према речима очевидаца, Андреи се није уздржаовреме експлозије и паљење десног плоча. Према инструкцијама, испружио је заглављена улазна врата ногама и почео да ослобађа путнике један по један. Стога, стјуардер је успео да спаси живот 30 људи. Међутим, сам Андрев није имао времена да искочи из горње кабине авиона. Посмртно је додељен Орден храбрости.
Феат стјуардеса Вицториа Зилберстеин
Није дозвољено да се изгуби авионИркутск и Викторијин Зилберштајн стјуардеса. Према речима очевидаца, познато је да је ова храбра 22-годишња девојчица не само излазила из самог себе, већ је успела да добије и друге путнике кроз излаз у случају нужде. Током спасилачке мисије, Викторија је довела до 20 људи.
Сама стјуардеса је преживела, иако је примила некеповреда и потреса. Девојка је дуго времена оживела у болници. Склифосовски. После отпуштања, вратила се својој професији.
После потпуног истраживањау Иркутску је проглашена авионска несрећа и проглашени кривим, Викторија је награђена за медаљу "Пожурите за добро", добила је разлику "За храброст" и награђена је још неколико наслова и награда.
