Авионска несрећа у Ростову 19. марта 2016. године: разлози и истрага

Трагедија у Ростову на Дону десила се у ноћи од 18. до 19. марта 2016. године. Авион "Боинг-737" срушио се приликом слетања. Авион је извршио редован лет из Уједињених Арапских Емирата.

Посада је покушала да се спусти у тешковременски услови за два сата, али нису успели. Сви су умрли. На броду је било 62 људи. Истраживање ваздушне несреће у Ростову спроводи Међудржавни ваздухопловни комитет у сарадњи са специјалистима из УАЕ, Русије, Француске и Сједињених Држава.

Боард № 981

Авион, срушио се у Ростову на Дону,припада компанији Фли Дубаи. Ово је национални ЛУКостер из УАЕ. На челу је Схеик Ахмед бин Саеед Ал Мактоум, 57, која поседује још једну познату авио компанију Емиратес Аирлине.

Заузврат, Фли Дубаи ради од 2009. године,обављање редовних и чартер летова до скоро 50 земаља у стотинама праваца. Укључујући у 10 руских градова. У Ростову на Дону - два пута недељно у последње три године. На билансу компаније било је само "Боинг".

Треба напоменути да се носилац разликује по висинисигурносни индикатори. Пре него што је дошло до авионске несреће у Ростову на Дону, компанија није имала ни једну несрећу са људским жртвама. После трагедије, пилоти авио-компаније под условом анонимности примљени су у иностране медије да су често доживели умор, јер је радни распоред био сувише засићен и није било могуће потпуно одмарати.

Боинг 737

Срушен Боинг је био сасвим новавионом. Изграђен је у САД 2011. године посебно за компанију Фли Дубаи. Авион је био опремљен са два турбофан мотора. У време несреће провела је више од 21.000 сати у ваздуху, пошто је извршио више од 9.000 циклуса на систему за полијетање. Авион никад није био потребан за поправку, одржавање је обављено на време и без проблема. Задњи пут је био два месеца пре катастрофе.

Истовремено, авион није био пренатрпан: линер је дизајниран за превоз 189 путника, истог дана на броду је било само 55 људи, не рачунајући чланове посаде. Гориво је требало да буде довољно за лет и пол сата, авион је остао у ваздуху не више од 6 сати.

Посада

Линија је владала 38-огодишњим капетаномАристос Сократос, рођен на Кипру. У својој пракси готово 6 хиљада сати лета. Вреди напоменути да је Фли Дубаи, као и већина других авиокомпанија, није именован за команданта пилота који није летио 5.000 сати.

Како је командант брода Соцратес већ радиогодину и по. Истовремено, уочи авионске несреће у Ростову, поднео је оставку. Према колегама, ово је било због прекомерних и тешких оптерећења у Фли Дубаиу. Мање од мјесец дана након трагедије, првородјеник је рођен у својој породици.

Копилот је био 37-годишњи Шпанац Алејандро Алава Круз. Такође је имао скоро 6.000 сати вежбања. Оба пилота нису први пут слетели у Ростов.

Такође међу члановима посаде били су 5 стјуардеса - становнике Русије, Киргистана, Колумбије, Шпаније и Сејшела.

Временски услови

Узроци пада авиона у Ростову, многи сараднициса временским условима, те ноћи су биле тешке. Брзина вјетра на површини земље достигла је 13 метара у секунди, са нагибима - до 18. Видљивост - око 7 километара, лагана киша падала. На надморској висини од 900 метара до миље, забележено је умерено залеђивање.

Истовремено, како стручњаци напомињу, уопште, временски услови су били тешки, али нису требали спречити редовно слетање.

Лет

Авион је отишао из Абу Дабија, главног града Уједињеног градаУАЕ, у 21.45 по локалном времену, и требало је да буде на аеродрому у Ростову на 1.20 у Москви. Међутим, лет је одложен за пола сата, а приблизно време слетања је одложено. Међу резервним аеродромима за плочу су обезбеђени платформи у Краснодару и Волгограду.

Сам лет је одржан без инцидента. У 1.30 пилота је почело ручно пилотирање, авион је прво покушао да уђе за слетање. Мање од пола сата пре тога, два авиона других авио-компанија слетела су у Ростов. На надморској висини од 340 метара, екипа је добила упозорење од сигурносних система авиона о опасном вјетру на писту. Информације о томе су пренете на диспечере на терену и одлучиле су да зауставе приступ.

Посада два сата, екипа је чекала на побољшање.временски услови 60 километара од Ростов-на-Дону. Отприлике у исто време у Аерофлоту, Аерофлотова авиокомпанија покушала је да слети у Ростову, али је након неколико неуспјешних покушаја одлучила да пристане на алтернативном аеродрому у Краснодару.

Други покушај

У 3.23 број лета 981 је тражио од диспатцхера дозволу за поновним слетањем и почео да падне. На надморској висини од 600 метара од тла, посада је искључила аутоматску контролу и наставила рад у ручном режиму. У 3.40 авион је био на надморској висини од 220 метара, 4 и пол километара од почетка писте. Боинг је повећао брзину и наставио да се попне. Отприлике хиљаду метара од земље, авион је нагло пао и срушио се у земљу.

Ростов диспечери одмах су пријавили трагедију у МОЕ. Почела операција спашавања. На њему је учествовало 840 људи и више од 100 комада опреме.

Видео и фотографија пада у Ростову видимода се авион пада у земљу под врло стрмим углом. На основу маленог радијуса за ширење оштећења, стручњаци закључују да је авионска несрећа у Ростову била велика брзина. У судару са земљом уништено је више од 300 квадратних метара писте, аеродром Ростов је затворен до 21. марта.

Жртве несреће

Убијен у авионској несрећи у Ростову - грађани 9Државе: Русија, Украјина, Киргистан, Индија, Узбекистан, Кипар, Сејшели, Шпанија и Колумбија. Укупно 62 људи, од којих је 7 чланова посаде. Четири су мртва дјеца.

Скоро све жртве несреће су држављани Русије који лети са одмора из Уједињених Арапских Емирата. Скоро сви су били клијенти популарне туристичке компаније у земљи.

Било је срећно спасење. Руски Елвар Исаева закаснио је за пребацивање из хотела у аеродром и није имао времена за злостављање лета. Као што се испоставило, дан пре него што је прославила свој рођендан са пријатељем, због тога се вратила у хотел касније. Касније је сигурно летела из Дубаија.

Спаситељи током истраге пронашли су готово 5 хиљада фрагмената тела мртвих. Идентификација посмртних остатака трајала је око два мјесеца.

Породице мртвих примале су компензацију - један по једанмилион рубаља. Руководство Ростовског региона проглашено је жаловање за жртве, чији су животи прекинули авионски пад у Ростову на Дону. Мртви су испоставили да су грађани различитих земаља, тако да су тог дана жалили не само у Русији.

Почетак истраге

Утврђивање узрока пада уРостов-он-Дон је преузео ИАЦ. Укључени су и експерти из Уједињених Арапских Емирата, САД (где је авион ишао) и Француска (земља у развоју мотора). Пилот тестирања из Русије, Сједињених Држава и Уједињених Арапских Емирата били су укључени у процену активности пилота.

Истражни одбор је одлучиопокретање кривичног поступка. У првим данима веровало се да је авионска несрећа у Ростову могла да се деси из неколико разлога, међу којима су били погрешни послови посаде, технички квар и временске прилике. Вероватноћа терористичког поступка елиминисана је скоро одмах, пошто на месту несреће нису пронађени никакви трагови експлозива.

Темељита истрага

Ток истраге је пажљиво пратио.рођаци жртава и стручњака. Сутрадан, стручњаци су испитали сцену несреће и направили шему трагедије. Обе црне кутије пронађене су у задовољавајућем стању. Два дана након трагедије завршена је колекција фрагмената авиона, а почели су да се налазе у хангару.

Овај рад је завршен до 8. априла. Израђен је и избор агрегата за испитивање перформанси свих авио-навигационих система. Завршен је транскрипт записника лета и превод разговора посаде са диспечерима са енглеског и шпанског на руски. Међутим, стручњаци нису доставили потпун транскрипт преговора, наводећи међународна правила.

МАЦ рад

Према ИАЦ-у, авионски пад у Ростову 19. марта 2016. није био резултат неуспјеха било ког система авиона или његових кварова. У вријеме одласка из УАЕ, био је технички здрав.

Пилоти су имали потребног професионалцаприпрему и сва документа. Такође је утврђено да су метеоролошки инструменти на аеродрому Ростов добро функционисали. Стварно време одговара прогнозама. Такође, без прекида и рада радио. Због тога је међу узроцима трагедије створио људски фактор.

Узроци катастрофе

Као резултат истраге, комисија је успоставила прилично тачну хронологију догађаја тог дана када је дошло до авионске несреће у Ростову.

Током другог покушаја слетања на надморску висинуоко 200 метара пилоти линије самостално су одлучили да прекину маневар и почну да се попну. Очигледно, ова одлука је донета због извештаја о смицању ветра близу писте. Ово је природни феномен, опасан за авионе приликом слетања и полијетања.

На надморској висини од 580 метара, командант брода одбацио је волан "на себи", чиме је покренуо подизање носа авиона, што је на крају довело до снижавања носа и роњења авиона.

Према закључцима стручњака МАК-а, то је тониз акција довела је до чињенице да је Боинг, почео да добија надморску висину, одједном почео да нагло опада. У исто време био је на надморској висини од око 1000 метара изнад земље. У будућности, све акције посаде нису дозволиле да спрече трагедију, стручњаци верују да је авионски пад у Ростову био неизбежан.

Истовремено, мотиви пилота уИзвештај није објашњен. Само је напоменуто да ови закључци нису коначни, у будућности стручњаци ће проучити психолошко и физичко стање свих чланова посаде, пре свега пилота. Оно што је посебно важно, с обзиром на откривене чињенице о неусклађености у начину рада авиокомпаније и остатку запослених.

Прелиминарни извјештај завршава са препорукама.да све авио-компаније организују додатне пилоте за пилоте цивилног ваздухоплова на проучавању редоследа акција током пропуштеног приступа у различитим временским условима. Комисија још није припремила коначни извјештај.