Парна локомотива: уређај и принцип рада

Парне локомотиве, чије је уређење у односу на позадину другихДанашња технологија је примитивна, и даље се примјењује у неким земљама. Они су аутономни локомотиве користећи парни мотор као мотор. Први такви локомотиви појавили су се у КСИКС вијеку и одиграли кључну улогу у формирању економије одређеног броја земаља.

Уређај локомотиве је стално побољшан, због чега су се појавили нови дизајнери који су били веома различити од класичног. Дакле, било је модела са брзинама, турбинама, без тендера.

Данас се може размотрити уређај локомотивезастареле, јер су чак и средином двадесетог века створени дизел локомотиве и електричне локомотиве - економичније локомотиве. Иако, како је већ речено, чак и сада локомотиве и даље раде.

Принцип рада и уређења локомотиве

Упркос чињеници да постоје различите модификације структура овог транспорта, сви имају три главне делове:

парни мотор;
котао;
посада.

Парни пар ствара пару - управо тоЈединица је примарни извор енергије, а пара је главно радно тијело. У парном агрегату претвара се у реципрочно механичко кретање клипа, који се, заузврат, трансформише помоћу ручног механизма у ротациони механизам. Због тога се ротациони точкићи ротирају. Такође, паром управља погоном на парном ваздуху, генератору парне турбине и користи се у звиждуку.

Посада аутомобила састоји се од шасије и оквира ије мобилна база. Ова три елемента су основна у аранжману локомотива. Такође, аутомобил може бити спојен са неколицином аутомобила, која служи као складиште угља (горива) и воде.

Парни бојлер

Приликом разматрања уређаја и принципа радаЛокомотива мора бити започета из котла, јер је то главни извор енергије и главна компонента ове машине. За овај елемент постоје одређени захтеви: поузданост и сигурност. Притисак паре у биљци може досећи 20 атмосфера или више, што га чини практично експлозивним. Кршење рада било ког елемента система може довести до експлозије која ће лишити машине извора енергије.

Такође, овај елемент треба лако управљати, поправити, одржавати, бити флексибилан, тј. Бити у могућности да ради са различитим горивима (мање или више моћним).

Фиребок

Главни елемент котла - пећ, где гориЧврсто гориво, које напаја феедер феедер. Ако машина ради на течном гориву, онда се напаја кроз ињекторе. Плинови високе температуре који се емитују кроз пренос сагоревања загревају кроз зидове ватре на воду. Затим, гасови, дајући највећи део топлоте за испаравање воде и загревање паре се емитује у атмосферу преко димњака и Спарк пренапона.

Пара генерисана у котлу се акумулирапоклопац куполасте камере (у горњем делу). Када притисак паре прелази 105 Па, посебан сигурносни вентил га ослобађа, ослобађајући вишак у атмосферу.

Врућа пена под притиском се пуни кроз цевицилиндре парне машине, где се ставља притисак на клипа и повезује механизам штап-Цранк, што је довело до ротације погонску осовину. Издувни паре улази кроз димњак, дим правећи празнину у кутији, што повећава проток ваздуха у котла пећи.

Шема рада

То јест, ако опишемо начело рада на генерализован начин, све се чини екстремно једноставно. Како изгледа дијаграм уређаја локомотиве, могуће је видети и на фотографији која се налази у чланку.

Парни котао гори гориво, што језагрева воду. Вода се претвара у пару, а када се загреје, притисак паре у систему се повећава. Када достигне велику вредност, уводи се у цилиндар где се налазе клипови.

Због притиска на клипове,ротацију оси, а точкови се покрећу. Вишак паре се пушта у атмосферу кроз посебан сигурносни вентил. Иначе, улога последњег је изузетно важна, јер без њега би се котао разбио из унутрашњости. То је како изгледа бојлер котла.

Предности

Као и друге врсте локомотива, локомотиве имају одређене предности и мане. Професионалци су следећи:

Једноставност дизајна. Због једноставног уређења парног мотора локомотиве и њеног котла, није било тешко успоставити производњу у машиноградњи и металуршким постројењима.
Поузданост у раду. Ова једноставност дизајна осигурава високу поузданост читавог система. Не постоји практично ништа да се пробије, због чега локомотиве раде 100 година или више.
Моћан потисак приликом покретања.
Могућност кориштења различитих врста горива.

Раније је постојала таква ствар као што је "сведочанство". Примијењен је на локомотиве и утврдио могућност кориштења дрвета, тресета, угља, мазута као горива за ову машину. Понекад су локомотиве загријане производним отпадом: различита пиљевина, житарица, чипс, неисправна жита, стара мазива.

Наравно, способности вуче аутомобила истовремено су опале, али у сваком случају то је омогућило уштеду пуно новца, јер класични угаљ више троши.

Недостаци

И без недостатака, није учињено:

Ниска ефикасност. Чак и на најсавременијим локомотивама, ефикасност је била 5-9%. Ово је логично, имајући у виду ниску ефикасност самог парног мотора (око 20%). Неефикасност сагоревања горива, велики губици топлоте током преноса топлоте паре из котла на цилиндре.
Потреба за огромним резервама горива и воде. Посебно релевантно, овај проблем постао је употребом машина у сушним условима (у пустињама, на примјер), гдје је тешко добити воду. Наравно, мало касније дошло је до парних локомотива са кондензацијом издувне паре, али то није решило проблем у потпуности, али га је само поједноставило.
Опасност од пожара, објашњено отвореним ватром горења горива. Овај недостатак није пронађен у нон-стоп локомотивама, али је њихов опсег ограничен.
Дим и чађ емитирају у атмосферу. Озбиљан, овај проблем постаје када се локомотиве крећу у границама насеља.
Тешки услови за бригаду, која служи аутомобилу.
Сложеност поправке. Уколико се неко гаси у парном котлу, поправке трају дуго и захтевају инвестиције.

Упркос недостатку, локомотиве су веома цењене,Пошто је њихова употреба значајно повећала ниво индустрије у различитим земљама. Наравно, данас коришћење таквих машина није релевантно, због доступности модернијих мотора са унутрашњим сагоревањем и електромотора. Ипак, локомотиве су започеле стварање железничког саобраћаја.

У закључку

Сада знате мотор локомотиве,његове карактеристике, предности и недостаци експлоатације. Иначе, данас на пругама неразвијених земаља (на примјер, на Куби) и даље се користе ове машине. До 1996. године они су коришћени у Индији. У европским земљама, Сједињеним Државама, Русији, овај начин транспорта постоји само у облику споменика и музејских експоната.