Систем за надзор притиска у гумама. Да ли сензор притиска у гумама ради?

Тема безбедности у аутомобилској индустријије дуго био један од главних критеријума у ​​развоју и производњи нових и савремених машина. А ако су појединачни системи опциони и они су завршени само да би се одржао статус одређене марке, остали електронски "чипови" су строго потребни. Од њих зависи да ли ће операција аутомобила бити сигурна.

Један од таквих "чипова" је систем,праћење нивоа притиска у пнеуматицима. Дизајниран је да спречи могуће хитне случајеве. Електроника одмах обавештава возача да је притисак смањен. Да видимо како је сензор притиска у гумама, како то функционише ("Мазда ЦКС 5" укључујући и) и шта може.

Опште познавање система

Која је суштина ове опције? Овај систем омогућава власнику аутомобила да стално држи под строгом контролом индикаторе притиска у гумама.

Електронска опрема може одговоритиразличите разлике притиска и излазе ове информације возачу на екрану рачунара на возилу или на посебан екран. Сада је овај систем означен у облику слова ТПМС. Са овом скраћеницом, сви они који купе нови аутомобил и почну проучавати своје способности ће се неизбежно наћи.

Врсте система

Овај комплекс сензора и електронских компоненти може бити различит у перформансама и технологији. Принцип рада и уређај зависе од тога како се прати ниво притиска.

Постоји индиректно мерење и директна. Ако се први систем имплементира у систему, подаци о дефлационираном точку се израчунавају на основу дистанце коју путује у једној револуцији. Ако је гума спуштена, његов пречник се смањује. Према томе, то значи да ће аутомобил ићи спорије. У системима с директним мерењем, користи се сензор притиска у гумама.

Како функционише систем зависи од алгоритма,уграђени у електронску јединицу. Сензор сам може измерити притисак. У популарним моделима аутомобила најчешће се користи прва опција. Заправо, постоје бројни појединачни сензори који мјере притисак. Генерално, овај систем је један од дијелова АБС-а.

То су неколико сензора који мери фреквенцијуротација точкова. Ово је решење које се користи у Тоиота аутомобилима. Дакле, електроника може одредити растојање коју ће гума возити на сваком од точкова. Затим, коришћењем рачунара на возилу, подаци се упоређују са фабричким параметрима. Ако постоје одступања, онда ће контрола притиска нужно упозорити возача кроз звучне сигнале или сијалицу на инструмент табли. Ево како сензор притиска у гумама ради, било директно или индиректно (али прво је много теже).

Предности система контроле индиректног притиска у гумама

Размотрена је значајна предност ове опцијењегову способност прилагођавања различитим променама у параметрима притиска. Ово може бити повезано са радом на замени гума или било којим другим сервисним операцијама. Систем се калибрише и поново конфигурише. Може се направити аутоматски ако аутомобил вози на новим гумама. Електроника оцењује и запамти нове индикаторе. Затим калибрација заврши, сензор притиска пнеуматика се укључује. Како одређени сензор ради зависи од врсте система.

Још једна предност индиректних системаконтрола притиска - нема потребе за куповином и инсталирањем додатне опреме. Ово смањује трошкове ове опције. Међутим, не заборавите на недостатке.

На пример, индиректни ТМПС се не може упоредитиизмеђу сваке брзине на сваком точку одвојено. Због тога то није потпуни сензор притиска у гумама. Како функционише Мазда ЦКС5 у овом погледу? Овде су произвођачи применили индиректно решење засновано на АБС-у.

Недостаци контроле индиректног притиска

Системи притиска су дизајнирани на такав начин дадодата је брзина сваког пара точкова постављених дијагонално, а разлика се израчунава из резултата. Затим се дели са просечном брзином за сваки од точкова. Ако систем даје возачу сигнал, он још увијек не зна ништа о томе који је од точкова имао смањен притисак. Неопходно је оставити салон и прегледати свако.

У том случају, боље је уградити сензор притиска угуме. Како функционише овај уређај? Уређај мери притисак у сваком точку, али више о томе касније. Индиректни систем онемогућава откривање оштрих падова у пумпању, на примјер, ако је точак сломљен. Такође неће бити назначено да ниво падне на неколико точкова. Тачност и начин рада сензора притиска у гумама (или боље речено, једног од АБС делова) утичу на клизање, ниво оптерећења возила и стање пнеуматика. Систем неће моћи да открије ниво притиска све док аутомобил не нестане. И процес калибрације траје дуго. Такви системи су инсталирани у јапанским аутомобилима. Неки власници су суочени са чињеницом да сензор притиска у гумама не ради ("Тоиота" није изузетак). Да бисте сазнали узрок неисправности, можете дијагнозирати систем управљања или генерално.

Директни систем

Дакле, индиректно скоро да нема возачаспецифичне информације. Једноставно пријављује неисправност. Стога, већина самопоштавајућих произвођача аутомобила, заједно са системом индиректне контроле, користе директне методе мерења.

Принцип имплементације такве контроле

Принцип је да осцилаторни параметридизајнер, а ово је гума и диск, директно зависе од еластичних параметара гуме - притиска ваздуха у њему. Учесталост ових осцилација се мери помоћу сигнала сензора брзине. Монтира се у точак. Овај сигнал даје информације да је гума напрегнута.

Потпуно директан систем

Како сензор притиска у гумама (Волксваген, укључујући и нас)? Таква решења се имплементирају мало другачије.

Овде на сваком од точкова постоје засебни сензори. Поред тога, комплекс је опремљен посебним пријемним антеном, контролном јединицом и дисплејем.

Сензор притиска

Ово је софистицирани електронски уређај. Он мери и притисак и температуру ваздуха који је унутар гуме. Ови сензори су бежични и инсталирани су на месту за стандардни вентил. Информације се читају једном у минути. Тако функционише сензор притиска у гумама. Мерцедес је такође опремљен са ТПМС.

Антена

Са овим елементом, блок може узетисигнал који се преносе сензори. Веома често, ове функције су додељене централној закључној антени. Међутим, постоје и други модели, где сваки точак има свој посебан део. Можеш га наћи унутар лукова точкова.

Предности

Ово решење има пуно предности. Али најважнија је могућност примања информација о чак и најнеобичнијим или изненадним промјенама. Овде су и програмери пружили могућност прилагођавања како би заменили гуму или сензор.

Закључак

Овај систем даје возачу пуно предности. То чини вожњу аутомобила сигурнијим, помаже уштеди гориво, смањује хабање гума. Једина негативна - ниска прецизност, која мало компликује живот.