Сузуки Бандит 250: спецификације, прегледи, поправке

У Јапану створен је јапански мотор Сузуки Бандит 2501989. Модел је произведен шест година, а 1996. године је замењен верзијом ГСКС-600. Разлог је био недовољан животни век мотора. У то време питање дугорочности електране било је прилично акутно за скоро све произвођаче моторних и спортских мотоцикала у Јапану. Генерално, ресурс мотора био је довољан у поређењу са сличним индикаторима бицикла израђених у Европи, али су се јапански традиционално трудили да подигну бар квалитета и надмашују конкуренте у Немачкој и Сједињеним Државама. То су успели у пуној мјери управо због високих индекса који одређују дуговечност мотора.

Конкуренција

Моторцицле Сузуки Бандит 250 је највишепопуларан код бициклиста који воле возити средње брзине, без екстремних. Пре појављивања на тржишту, првенство је држао Хонда-СВ1 модел. Ипак, Сузуки Бандит 250 је притиснуо супарника, а потом је заузео своје место. Али након неког времена, "Хонда" је вратила водеће позиције. Чињеница је да је Сузуки Бандит 250 преусмерен на домаће тржиште Јапана, а сви мотоцикли су од сада остали у земљи подизања сунца.

Замена

Крајем 1996. Сузуки Бандит 250 послеМодернизација се враћа на транспортер. Серијска производња је проширена, а мотоцикл је поново почео да извози за извоз у великим количинама. Ослобађање је настављено још шест година, све до 2002. године. Тада је почела масовну производњу Сузуки Бандит 400 модела који обезбеђује све основне параметре свог претходника, али је капацитет мотора на нови бицикл је 75 литара. са. при ротацији од 7500 о / мин. Касније састав мотоцикала Сузуки Бандит додао још моћнији бицикле, моторе који обезбеђују потисак средње величине путнички аутомобил. Радна запремина ових мотора је 1200 кубних центиметара, а време Вариабле Валве дозвољено да се повећа моћ.

Још једна модернизација

У последњих неколико година производње СузукиБандит 250 Рестилинг два су изведена, што је значајно побољшао перформансе мото. Први аутомобил је враћен клипони који су користили на почетку ослобађања, 1989. године. Доубле кормило је укинут 1991. године због Роад Бике заправо није битно шта дизајн има волан, једноделни или подељени у два дела. Клипони треба мотоцикл трке, као и са њиховим подешавањима потребним спортиста зависи.

Сензор температуре

Године 1992. створена је модификација СузукиБандит ГСФ 250 Лимитед Едитион, који је различит од базе модела пластичног глетовање интегрисан са предњег фара кружног облика. На инструмент табли појавила температуре Сензор уместо црвене сијалице се упозорава мотор прегреје. Нови контролер повећати вода за хлађење мора да буде сасвим оправдано, јер пре него што је возач лако могао пропустити критичан моменат температуре скока, а онда није било да би се избегло оштећење мотора. Сензор грејања омогућавајући режима температуре и са значајним прегревања мотора искључити.

Друго рестилинг је спроведено 1995. године,промене су углавном додирале мотор. Мотор је редизајниран да смањи снагу, уместо 45 коњских снага, потисак је био 40 литара. са. Поред тога, енергетска јединица је побољшана у смислу промене фаза дистрибуције гаса. Тако је постојао потпуно нови мотор, који је инсталиран на мотоциклу Сузуки Бандит 250-2. Без обзира на то, масовна производња није почела да се прилагођава, основна верзија је и даље ишла са монтажне линије.

Сузуки Бандит 250: спецификације

Бицикл се успоставио као најбољи представникпутна класа. Моторцицле различите привесци поуздан и ефикасан кочница. Вентилисане точкови максимално увећана пречника обезбеђен са двоструком превозу заустављања у делићу секунде, и АБС систем ублажава притисак на подлогу и спречава проклизавање и клизна скид.

Тежина и димензије параметара:

дужина мотоцикла, мм - 2050;
висина на линији седла, мм - 745;
тла, клиренс, мм - 140;
средина, мм - 1415;
сува тежина мотоцикла, кг - 144;
потрошња горива на 100 километара - 6 литара, мешани начин рада.
капацитет резервоара за гориво, л - 15;
оптерећење је максимално, кг - 140.

Моторцицле Сузуки Бандит 250, спецификацијекоји одговара високим индикаторима, има податке који одређују његову припадност стандардима свјетске класе. Специјалисти концерна "Сузуки" покушавају да одрже репутацију модела, редовно спроводе рестилинг, побољшавају своје техничке параметре.

Поверплант

Сузуки 250 Бандит је опремљен четворотактним мотором који ради на висококотанком бензину. Карактеристике мотора су следеће:

радни капацитет цилиндра, цу. цм-249;
коефицијент компресије је 12,6;
номинална снага - 42 литра. са. Када се ротира са фреквенцијом од 14.000 о / мин;
пречник цилиндра, мм - 49;
обртни моменат, Нм - 24,5 при 10.000 о / мин;
ход клипа, мм - 33;
хлађење - вода;
старт - електрични стартер;
паљење - електронски, без контакта.

Мотор има јединствене особине - вучупри малој и средњој брзини није довољно. Али, након позивања 9000 о / мин, мотор се претвара у моћну јединицу за снагу и ставља свој пуни потенцијал без трага.

Мотоцикл је завршен са шестостепеним кутијамабрзине са ножним прекидачем. Вишенаменска квачила раде у уљним купатилима. Ротација коленастог вратила се преноси на задњи точак помоћу ланчаног погона.

Карактеристике ремонта

Модел Сузуки Бандит 250 се не производи дуго времена,али путеви су и даље пуно покретних лијепих аутомобила. Мотоцикл има добру репаирабилност, резервне делове, иако скупе, довољно. Квалификовани мајстори су лако наћи. Сузуки Бандит 250, чија поправка није проблем, ће, као и раније, бити на захтев.

Мотоцикл у добром стању може се купити рукама по разумној цени. И у будућности ће се радити занатлија и капитални поправци, а тунеће се на захтјев власника.

Коментари купаца

Пре свега, власници указују на поузданосткочиони систем и Сузуки Бандит 250. Ове који возе мотоциклом на велике удаљености жале се на недовољну ергономију седишта: бајкер се уморио до краја пута. Модификације са клиповима не изазивају жалбе, али власници су једногласни у мишљењу да се точак треба редовно затегнути и то није за све. Многи пуцају клипове и стављају мотоцикл уобичајени пут "рогови".

У осталима, модел Сузуки Бандит 250 грипови нисуузроке. Машина не захтева подешавања, али резервоар мора бити рафиниран висококвалитетним горивом, а такође се придржава стандарда за подмазивање. Једном мјесечно, неопходно је спровести превентивни преглед. Код препознавања недостатака, искусни бициклари препоручују не одлагање поправки. Сузуки Бандит 250, чији су прегледи углавном позитивни, био је и остаје најбољи јапански мотоцикл крајем деведесетих прошлог века. Власници такође примећују дуговјечност моторцикла, који, уз одговарајућу негу, служи петнаест до двадесет година без великих поправки.