Историја домаћих мотоцикала

Мало људи зна, али историја стварања мотоцикалазапочело је сасвим случајно. Инзењерски инжињер Готтлиеб Даимлер, који је живио у Немачкој крајем деветнаестог века, провео је дуго времена у својој радионици, развијао бензински мотор. Он је успио не само да саставља радну јединицу, већ и да направи структуру која је врло слична модерним мотоциклима. Човек уопште није мислио да измисли мотоцикл, али је желео само да провери рад мотора. 29. августа 1985. излетео је из свог огромног дворишта на двотактном возилу погоњено бензинским погоном. Овај дан се сматра почетком ере изградње мотоцикла.

Домаћа производња

Патриотска историја стварања мотоцикалапочео је 1913. У зору двадесетог века направљени су покушаји организовања увоза делова из Швајцарске, као и успостављање скупа лаких мотоцикала. За то су производни капацитети додељени у фабрици Дук који се налази у главном граду. Али због избијања Првог светског рата морам зауставити транспортер.

Први не-серијски мотоцикл је склопљенна територији СССР-а, сматра се моделом, који се зове "Унија". Заснован је захваљујући ентузијазму целе групе инжењера Москве који су радили под руководством П. Н. Лвова. Модел је добио прилично моћну јединичну четворотактну погонску јединицу, чија радна запремина износи 500 цм³. Упркос чињеници да се развој завршио успјешно, масовна скупштина је била немогућа, јер је фабрика промијенила профил својих активности.

Већ четири године касније у МосквиПрви модел је састављен и тестиран, историја домаће производње мотоцикала је настављена. У Ижевску је одлучено да се формира дизајнерска канцеларија, чији је главни задатак био изградња мотоцикла. Водио је тим стручњака Петра Мозхарова, који се сматра једном од најталентованијих инжињера тог времена. Под његовим руководством започет је муњевити дизајн, а након неколико година створено је чак пет модела мотоцикала, које су успјешно прошле све тестове и биле су спремне за масовну производњу. Тако је започела прича о креирању мотоцикла ИЛ.

Приче из Ижевск

Историја мотоцикала ИЛ започела је са моделима који су се називали ИЛ-1 и ИЛ-2. Они су били опремљени двоцилиндричном агрегатом у облику слова В, чија је запремина била 1200 цм³. Приликом максималног оптерећења овог мотораспособан да производи 24 литара. са тим да је за та времена био добар резултат. Чим су мотоцикли ушли у масовну производњу, дизајнирани су и тестирани следећи модели, као што су ИЛ-3, 4 и 5.

ИЗХ-3 има двокилиндрични облик у облику слова Вмотор, чија запремина је знатно мања од оне коју су претходници имали, била је 750 цм3. Најлакши и брзи у низу испоставили се да је ИЛ-4, који је у својој опреми имао двотактни једносвилиндарски мотор. ИЛ-5, који је добио атрактивно име "Композиција", позајмио је погонски систем са Неандеровог мотоцикла, али није имао сличности.

Само имати готову линију, водитеСовјетски Савез је озбиљно размишљао о изградњи постројења која ће сакупљати домаће мотоцикле. У овом тренутку у земљи било је неколико дизајнерских канцеларија које су биле лоциране у Ленинграду, Изхевску, Харкову и Москви. Након што је састављена стручњака Президијума Врховног економског савета СССР-а, а питање је детаљно проучено, одлучили су да граде градњу фабрике мотоцикала у граду Ижевску.

Године 1933. први мотоцикли су напустили линију за монтажу, идизајнери су наставили да раде на новим моделима. Међутим, због избијања рата, сви пројекти морали су бити замрзнути. Дизајнери су се вратили на своје дужности тек 1946. године, након чега је покренута серијска производња мотоцикала серије Сатурн, Орион, Сириус и Сатурн.

ИЛ-Планет

1962. године започела је историја мотоциклаИЛ-Планет, који је постао права легенда у руској индустрији мотоцикла. Старија генерација, која је дуги низ година живела у земљи са социјалистичким системом, вероватно се сећа како су скоро сви момци сањали да имају ИЛ-ПС ("Планет Спорт"). Модели који представљају ову линију често се налазе на градским путевима данас.

Историја мотоцикла "Минск"

Започела је Минска бицикла за мотоциклесвоје активности у послијератном периоду, наиме 1945. Постало је могуће започети производне погоне захваљујући увезени опреми која је доведена са територије Њемачке, која је најавила предају. Првих шест година произведени су само бицикли, а од 1951. започета је серијска монтажа мотоцикала.

Први мотор који је напустио фабрику је биоМинск-М1А, који је имао много заједничког са својим страним колегама. На пример, предња страна мотоцикла била је веома слична немачком моделу ДКВ-РТ125, који се испоставило да је невероватно успешан. ДКВ-РТ125 је био толико осмишљен да је развој немачких дизајнера заинтересован не само у Совјетском Савезу, већ иу земљама попут Јапана, Сједињених Држава и Уједињеног Краљевства.

Време је прошло, и било је потребно променити изгледмотоцикли на модернијем. Руководство земље упутило је дизајнерима биљке да раде не само на спољној страни, већ и да повећају издржљивост објекта. Вреди напоменути да су фабрички радници дошли са пуном одговорношћу да испуне тај задатак, а 1974. године, уочи дана Устава СССР-а, представљен је модел цестовног мотоцикла ММБ3-3.111. Међутим, историја мотоцикала коју су саставили белоруски специјалисти нису завршили тамо.

Згодан М-106

Симпатијама совјетских грађана добило је бицикл,назван М-106. Овај згодан човек је имао комбинирану боју у две боје (вишња и црна). Али главна карактеристика је била чињеница да је, упркос озбиљним разликама од њихових претходника, 84% делова било заменљиво. То јест, у случају неуспјеха, на примјер, клипне групе, за поправку, можете користити сличан дио, узет из другог модела минског мотоцикла.

"Урал" (ИМЗ)

Историја мотоцикала "Урал" потиче одпредратне године. Влада је одмах упутила неколико фабрика у Ленинграду, Харкову и Москви: да направи домаћи еквивалент немачког мотоцикла БМВ Р71. У ту сврху, у Шведској су куповане пет јединица опреме у иностранству које су тајно превезене у Совјетски Савез.

Рад на "клонирању" започео је 1941. године,а пре избијања непријатељстава створени су три мотоцикла који су ступили у службу у Совјетској армији. Дизајн је опремљен противканалном инсталацијом "Конкурс-М". Међутим, због рата, производни објекти морали су бити помјерени источно до малог Уралског града Ирбита. Ту је успостављена масовна скупштина. Упркос непрестаном раду, потребе војске за мотоциклима никада нису испуњена. Да би изашла из тешке ситуације, држава је морала да купи опрему у Сједињеним Државама и Великој Британији пре краја Другог свјетског рата.

Мотоцикли за цивиле

Упркос борби, биљка није могла самопреживљавају огромне потешкоће, али настављају да раде након предаје нацистичке Немачке. Први мотоцикл, који се зове "Урал", скренуо је са сједишта у 1960. години. То је био модел М-61, који три године иде у ИМЗ.

У историји мотоцикала "Урал" нису били само црнистрипови. Након линије М-61, појавила се серија М-63. Могла се похвалити бицикла, чије су карактеристике биле на нивоу, а понекад и надмашиле своје најбоље стране стране. Најуспешнији се сматрају "Стрела" и "Цросс-650".

Индекс "Урал" коришћен је до 1976. године. Током овог периода појавио се модел М 67-37, који је био задњи у линији. ИМЗ ради до данас. Компанија је направила озбиљно ребрандирање и прикупља мотоцикле који могу да се такмиче са било којим светским лидерима.

"Сунрисе"

Историја мотоцикала "Сунрисе" започела је 1965. године. Ови мотори су заменили модел К-175, који је такође монтиран у постројењу. Дегтиарев. Као и сви остали мотоцикли, Сунрисе има снаге и слабости. Овај други са сигурношћу може укључити трошкове новог мотоцикла, као и једноставност његовог дизајна. Био је приступачнији просјечним грађанима од ИЛ-а или Јава-а, а не тако чудан у служби.

"Сунрисе", по правилу, купио је неискусанвозачи који су слабо упућени у технички дио самог уређаја. То се објашњава чињеницом да у конструкцији нема компликованих склопова и склопова, а штета се може поправити на путу са минималним алатом. Међутим, то не значи да бициклу није потребно одржавање. Што је више пажње посвећено превенцији и подмазивању свих механизама, често је било неуспјеха.

2М и 3М

1976. године појавили су се мотоцикли."Воскход-2М", која је била модификована верзија свог претходника. Није било кардиналних промена, међутим, мотор лаког домаћег мотоцикла постао је мало бржи и главна оптика је побољшана. Суспензија је добила побољшане амортизере, а предња вилица је потпуно замењена.

Године 1954. Воскход 3М се склизнуо са монтажне траке. Доказао се и произвео је осам година. 3М је добио бољи систем хлађења, оптичку главу са светлосним дифузором европског разреда. Контролна табла је такође подвргнута променама, на којима су приказани не само уобичајени показатељи температуре, окрета и брзиномера, већ и индикатор хабања кочних плочица.

Мотоцикл "Јава": историја модела

Ови мотоцикли имају прилично занимљиву историју ипојавила се спонтано. Оснивач постројења, на којем је био Ф. Јанечек, био је ангажован у производњи ватреног оружја и није намеравао да мења своју делатност. Међутим, случај је интервенисао. Постепено, број налога је почео да се смањује, продаја пушака није доносила очекивани профит. Како не би постао банкрот, предузетник је одлучио да унапреди капацитете фабрике и пређе на производњу мотоцикала. Добио је патент за производњу мотоцикала, који је претходно прикупила компанија "Вандерер". Пошто је добио награду за склапање тешких мотоцикала, Јанечек је 1929. лансирао конвејер, али је потражња за Јава 350 СВ била мала.

Сарадња са енглеским дизајнером,Чехословачки предузетник је створио нови модел који је продат 1932. године. Лакши мотоцикли су опремљени са четверотактним моторима од 250 и 350 цц, што им омогућава развијање добре брзине. Продаја је порасла и достигла висок ниво до почетка Другог светског рата. Војници Вермахта већ дуго су заузели Чехословачку, покушавали су да креирају сопствени мотор под брандом "Јава", а поправили су и војне мотоцикле сопствене производње у фабрици.

Нова историја мотоцикала "Јава" почела је 1945. годинегодине У почетку је фабрика произвела предратне моделе, али већ 1946. године уведена је потпуно нова Јава 250. Мотоцикл је привукао пажњу чињеницом да је опремљен веома брзим двотактним мотором, као и мењач са аутоматским искључивањем квачила.

Познати "Јава 350" је објављен 1948. године. Пошто је предузеће постало у државном власништву и било је под контролом Совјетског Савеза, то је омогућило извоз моторних кола у иностранство. Али главни потрошачи остали су совјетски мотоциклисти, који су били задовољни чехословачким квалитетом.

У периоду од 1950. до 1970. године. такви модели су произведени:

• Јава 250;
• Јава 350;
• Јава Пионир;
• Јава 360-00;
• Јава 100 Робот;
• Јава 50 тип 23 Мустанг.

Савремена историја јава

Упркос чињеници да је са распадом Совјетског Савезапотражња пала, историја мотоцикла "Јава" није готова. Предузеће је и даље ангажовано у производњи и монтажи мотоцикала. Најновији модел који су представили чешки дизајнери је Јава 250 Травел.

"Днепр"

Историја мотоцикла "Днепр" је почелапослијератне године. Скоро одмах после победе над нацистима, власти Совјетског савеза су одлучиле да поново опремите Оклопно поправак. На свом месту је требало да се појави Кијев фабрика мотоцикала.

Поновна опремљеност фабричких капацитета није узела многовремена, а већ 1946. године, први мотор К1Б Киевлианин је склопљен. Дизајнери су као прототип користили експериментални модел немачког бицикла Вандерера. Овај апарат од 100 ццм стајао је у производњи до 1952.

Након што је К1Б започео монтажу мотоцикала "Днепр11 ", која је имала бочни носач у својој конфигурацији, а следећи модел је био" Днепр 16 ", који је добио додатни погон на колицима колица, који је представљен у две варијације - са и без бочне стране, који је имао увећане точкове и место за монтажу колевке.

Упркос чињеници да дизајнери КМЗ никадау стању да створе поуздан модел тешког мотоцикла који се не би тако често сломио, успео је да освоји срца многих возача. Данас можете пронаћи велики број конвертованих мотоцикала "Днепр", од којих занатлије сакупљају хеликоптере и друге бицикле.