Најбољи лубрикант за кочионе цилиндре
Сви системи аутомобила током његовог радатреба да буду корисни. Али морате посебну пажњу посветити кочницама. На крају крајева, често живот возача, путника, других учесника покрета и пешака зависи од стања кочионог система аутомобила. Периодично је потребно сервисирати. Ово се састоји у томе да замените кочионе плочице, дискове, течност и чахуре. На пример, подмазивање кочионих цилиндара током њиховог одржавања и замене једноставно је неопходно. Причаћемо о свему овоме.
Подмазивање водилице
Пре него што одете директно на цилиндар,неопходно је разумјети његове водиче. Кочиони систем ствара велику количину топлоте током рада. Ово доводи до чињенице да често се једињења чврсто држе заједно. Ово се односи и на водиче који почињу џем. У овоме нема ништа добро, јер то може довести до озбиљних посљедица. Заустављање помаже да се блокови стално притисну на диск. То доводи до значајног прегријавања система. Као резултат тога, јастучићи се губе, дискови постају криви. Да, а пнеуматик под таквим условима може се лако запалити. Због тога је приликом сервисирања подлоге неопходно обрадити водиче са посебним подмазивањем. Који ћемо разумети у овом чланку.
Особине мазива за цилиндре и водилице
Пошто се чворови односе на јако учитан ирадни процес загрева до 300 степени Целзијуса, а са агресивном вожњом и вишим, онда би приступ требало да буде одговарајући. Маст за кочионе цилиндре треба да има следеће карактеристике:
- радна температура - од 150 степени Целзијуса и више;
- отпорност на агресивну средину (со, реагенси);
- минимална промена вискозности са повећањем температуре.
Базира се на горе наведеним параметрима,Масти морају бити изабране за кочнице и водилице. Користите у садашњем времену, асортиман је једноставно огроман, тако да не би требало да постоји избор рада.
Бакарна маст за кочионе цилиндре и чељусти
То је најчешће и популарномеђу возачима. Високе температуре се не плаше и нису јефтине, што га чини захтјевном. Најчешће се користи за машинске дискове, кочионе плочице, као и за спајалице и друге елементе кочионог система. Важно је напоменути да се бакар мазиво наноси на задњу страну производа. Ако се ради о јастучићима, онда њихова предња страна не треба прекривати било којим мазивом, то се односи и на дискове.
Процес примене пасте је такође изузетно једноставан. За ово се третирана површина очисти од прљавштине и корозије. Даље помоћу четке, мазиво се наноси и равномерно распоређује на целој површини. Вриједно је напоменути да се она продаје у балонима, у том случају мора се прскати, прије него што прочитају упутства за употребу.
Основна основа за маст високе температуре
На полицама ауто-продавница сада је само огроман избор. Али, ако погледате, постоје само 3 велике групе:
- на бази минералног материјала;
- синтетичка база;
- минерална или синтетичка база која садржи малу количину метала.
Ако разумем шта треба користитиподмазивач испод пртљажника кочионог цилиндра, најбољи који је направљен на синтетичкој основи. Ово је због чињенице да је неутралан за гумене и пластичне производе. Сходно томе, антери не кородирају и идеални су за машинску обраду кочионих клипова или клизних шина. Коришћена основа пружа низ предности, као што су ниска испаравања, високи температурни праг, нетопљивост у води и другим течностима. Генерално, одличан избор, мада не увек буџет.
Мање јефтиније подмазивање за кочионе клиповецилиндри на бази минералног материјала. Али ипак је боље прикладан за водиче, јер може издржати температуре од -45 до +180 степени Целзијуса.
Мазиво са керамичким честицама
Релативно нови развој, који је већ успеопостаје популарност. То није јефтино, али тврдње које су искористиле су веома охрабрујуће. Побољшање карактеристика перформанси мазива је постигнуто због присуства мале фракције у саставу керамике. Тренутно је један од најбољих метода за заштиту кочионих цилиндара и њихових седишта од корозије. Поред тога, обрађени чворови искључују могућност изненадних промена температуре, стварање прљавштине и прашине на површини.
Упркос високим трошковима таквих производа,Изузетно је популаран међу возачима. Може се користити као мазиво за задње кочионе цилиндре, које су мање оптерећене од предњих. Међу најпопуларнијим произвођачима висококвалитетне компаније се поноси "Ликви Моли". Па, сад идите и размотрите још неколико кључних тачака.
Како се сервисира кочиони систем?
Често се препоручује сложено подмазивање.извршити када замените кочионе плочице или дискове. Овде нема ништа тешко. Прво прегледавамо стање водича. Очистимо прсте и седишта од рђе и обрадимо одређену количину мазива. Барем, графит, итд. Што се тиче клипа, неопходно је подмазивање како би се смањило трење и заштита од корозије. Површина дела је пожељно третирана малом количином керамичке масти. То ефикасно штити површину од рђе.
Изузетно важан детаљ је то што вриједиредовно проверавајте статус антера. Ако је отцепљено, онда ни подмазивање неће помоћи. Прво треба да замените гумено заптивање, а затим поставите мазиво. Поред тога, не би требало да буде превише, јер ће почети да се стисне кроз антерије и манжетне, што није добро.
Професионални савети
Многи стручњаци препоручују да не уштедемазива за чељусти и купити само провјерене производе. На пример, оптимално подмазивање клипова кочионих цилиндара на бази силикона. Потпуно је сигурна за антерије и истовремено је висока температура. Стога, ефикасно функционише и зими и током лета.
Које врсте мазива је боље узети?
Препоручљиво је користити различите врсте мазива узависно од радног комада. На пример, графитна маст је савршена за клизне шине. То је јефтино и издржава високе температуре. Она штити металне производе од корозије и спречава лепљење. Једна од најповољнијих опција - производи компаније ТРВ.
Оптимално подмазивање за кочионе клиповеЦилиндри морају бити на бази силикона или керамике. Најбољи произвођач у овом погледу је Феби. Јефтин и љут. Али се противоскрипнаиа Ликуи Моли не препоручује за полагање испод чизме клипа, јер може проузроковати уништавање гуменог заптивача.
Анти-трепид паста је одлична заплоче за обраду кочионих плочица и држача. Обично се његова употреба завршава. Запамтите да се подмазивање манжетних цилиндарских манжета не треба вршити са пастама које једу на гуменим заптивкама. То може довести до потпуног уништавања клипа и чахуре.
Хајде да сумирамо резултате
Као што видите, нема ништа тешко одржаватикочиони систем аутомобила. Али у исто време, изузетно је важно редовно подмазивати све елементе чепице, који сваки пут раде на високим температурама. Обратите пажњу на прстију прстију. Такође су подложни хабању, што резултира прилично непријатним ударцима на неправилности. Ово се дешава услед чињенице да се прст вибрира у сједишту и да га не држи пластични рукав.
Што се тиче мазива, они су тренутносамо огромна количина. Било која паста за подмазивање кочионих цилиндара, ако је намењена за ово, погодна је за употребу. Није препоручљиво подмазати делове кочионог система једноставним моторним уљима или мазивом, итд. Све ово неће довести до ништа добро.
Многи детаљи о систему кочења са правилнимсервис може да служи 200-300 хиљада километара или више, односи се на челике, водиче, клипове итд. Подлоге и дискови су вероватније потрошни материјал, али је препоручљиво и бринути о њима. Све ово ће вам омогућити да осетите сигурнију вожњу и сигурно знате да кочнице неће вас изневерити, јер све је подмазано и проверено. Често постоји проблем са запленом водилице и чврстим ходом кочионог цилиндра, који се јавља у 90% случајева због недовољног подмазивања. Ако се приликом сваке замене подлоге користи мазиво за антере кочионих цилиндара, нећете знати проблеме са системом кочења аутомобила.
