Пада када паднете на кочницу: могуће узроке, решења и препоруке

Ауто је мултифункционални систем гдеважно је за координиран и синхронизован рад свих механизама и сваког чвора посебно. Различите кварове и кварови барем једног од детаља могу довести до кршења јасног алгоритма за рад других система. Није неуобичајено да се сусретне са ситуацијом у којој падају окретања када се кочница притисне. Са овом невољи, често се окрећу ауто-механици. Ако сте током кочења изненада почели да пливате брзином, немојте чекати да се ауто устаје. Убрзо после овога, мотор ће почети снажно вибрирати и кашњавати. Иначе, проблем је стваран само на бензинским моторима.

Могући узрок

Окреће пад када је притиснута кочница због различитих кварова у вакуумској кочници.

Да бисте прецизније разазнали разлог, неопходно је знати како је конструисан овај чвор. Знајући како функционише ово појачало и наишће на такве проблеме, биће лакше решити проблем.

Вакуумско појачало

Ако притиснете кочницу, смањује се брзинамотор, грешка је вакуумско појачало или његови саставни делови. Овај проблем се често дешава због дизајнерских карактеристика овог механизма и принципа његовог рада. Овај механизам је у округлом затвореном случају. Налази се испод хаубе, близу педале кочнице. Главни цилиндар је повезан са телом. Главни задатак ове јединице је смањивање притиска на педалу када се врши редукција брзине. У срцу појачала је дијафрагма.

Дијафрагма

Овај део је прилично флексибилан и истовременоиздржљив. Израђен је од модерних полимерних материјала на основи полиуретана. У средишњем делу дијафрагме налази се детаљ израђен од челика у облику круга, у којем два стабла леже на супротним странама. Један од ових елемената је повезан са педалом.

Друго - са главним кочионим цилиндром. Дијафрагма дели тело на два дела. Један од ових делова је вакуум. Налази се на страни главног цилиндра. Друга је атмосферска половина и са друге стране. Серво вакуумске кочнице је запечаћено. Његово тело са унутрашњим дијафрагмом се вуче. Две половине су повезани једним другим помоћу радног вентила. Педала кочнице се користи као погон за овај вентил.

Принцип рада

Главни задатак појачала је одржавање вакуумадве комуникационе коморе у моменту када је вентил отворен и кочница није притиснута. Ако притиснете педалу, елемент се затвара. У овом случају, у делу који је одговоран за вакуум, постојаће моћно ретко дејство. Да би се дошло до овог ретка дејства, цевовод који води до улазног колектора јединице за напајање доводи се до удара коморе. Такође у дизајну механизма је повратна опруга.

Враћа дијафрагму у нормалан положај. Када возач прво притисне педалу, вентил се затвара. Ако наставите да притиснете, онда ће се у атмосферској комори појавити рупа и ваздух ће стићи тамо. Притисак унутар коморе износи 760 мм Хг. ст. Због негативног притиска, притисак на главну палицу цилиндра ће се повећати, па се ефикасност кочења повећава. Овај принцип рада појачала је релевантан само за бензинске моторе. На дизел да добије вакуум на овај начин неће радити. Због тога произвођачи аутомобила комплетирају појачала за дизел агрегате са специјалним пумпама.

Повежите радилицу радилице и брзину кочнице

Као што је горе наведено, вакуумски појачивачје у директној комуникацији са улазним манифолдом. Према томе, свако кршење тегова колектора негативно утиче на квалитет мешавине ваздуха и горива, која пада у цилиндре мотора. Смеша ваздуха са горивом, где нема довољно кисеоника, неће се потпуно спалити. Стога, енергетска јединица губи снагу и ефикасност.

Због тога када притиснете брзину падања педале кочнице.

Методе дијагнозе

Ако се приликом употребе аутомобила појавиТакви проблеми, одмах морате да сазнате која тачно грешка. Чињеница је да ситуација када падну кочнице када је кочница пада, веома је непријатно. Ако се у почетку само окрета благо пада, након неког времена мотор ће се једноставно зауставити лаганим додиром педале кочнице. Ово се може догодити у погрешном времену. Имајте на уму да чак иу потпуно сервисираном аутомобилу, брзина се смањује када се кочница примени, али овај пад је безначајан. Ово се дешава због дизајна појачала.

Хосе

Када је брзина пада лепазначајно, онда морате пазљиво прегледати цријево које повезује појачало и сензор за усисавање мотора. Ако на цеви постоје видљиве штете, а то могу бити разне пукотине или сузе, тада је прекидач колектора прекинут. Какав је резултат? Процес нормалне припреме мешавине горива се мења, због чега је стабилан рад мотора прекидан. Због тога, када притиснете педалу кочнице, брзина се смањује и мотор се баца.

Ако постоји оштећење на цреву, препоручује сезамените га. А онда ће се проблем решити. Ако је цев савршена, требало би да тражите цурење ваздуха у прикључцима и на самом вакуумском појачалу. Ако ово не помогне да се реши проблем, онда се разлог треба тражити у самом појачалу. Али потребно је запамтити да поправљање вакуумског механизма кочионе силе неће функционисати. То није поправљиво, и стога се питање може ријешити само потпуном замјеном.

Проблеми са заједничким вакуумским појачавачем

Пре него што причамо о грешкама овогасистем, треба напоменути да неуспјех механизма не потпуно онемогућава систем. Кочнице ће радити, али за контролу аутомобила са неисправним појачалом мораће се уложити више напора да се смањи брзина.

У том случају, када притиснете пад кочницетурноверс. Један од најпопуларнијих кварова је рушење црева. Иза коцкице се чује карактеристично шишање. Шта урадити у овом случају, већ поменуто горе. Могуће је и прекид унутар механизма појачала. Вентил може да пропадне. Током рада, очвршћава се, а као резултат гуменог хабања, дијафрагма и еластична преграда могу се срушити.

Дијагностика вакуумског појачала

Дакле, ако приметите пад броја брзина када притиснетена кочници, онда је прва ствар коју требате провјерити појачало у добром стању. Наравно, можете ићи код специјалисте карбуратора. Али проблем пада револуција је мало вероватан. Ако постоји депресивација, то ће довести до уласка ваздуха у усисни колектор. Као резултат, брзина се смањује када се кочница примени. Мешавина горива и ваздуха драстично је исцрпљена. Постоји и други начин дијагнозе. Педалу кочнице се притиска до шест пута на пригушеном моторнику. Затим је педала фиксирана у средњем положају и започети мотор.

Када педала пропадне у процесутрчите, онда са појачалом све је у реду. Ако остаје у истом положају, посебну пажњу треба посветити елементу. Када је потребна визуелна контрола за проналажење цурења на телу и узрок цурења.

Замена вакуум амплификације

Замена овог механизма је довољна.само са потребним алатима. У разним колима, можда ћете морати демонтирати експанзионе посуде. У току рада уклоните кочиони цилиндар, а затим и појачало. Док траје око три сата.

Резиме

Вакумски појачивач је важан у свакомауто. То чини процес кочења једноставан и једноставан. Због тога када притиснете на падове кочнице. Разлог је неисправно појачавање или депресивност система.