Мотоцикл Кавасаки ЕР-5: преглед, спецификације и рецензије

Путни бицикл Кавасаки ЕР5, спецификацијекоји је даље описан у чланку, заузима средњо мјесто између јапанских мотоцикала од 40 коцки и популарних професионалних бицикала. Али његова својства су ближа првој опцији.

Овај мотоцикл се сматра висококвалитетним улазним нивоом уређаја. То је што је могуће лакше, једноставно, јефтино. Зато га обично користе новинари.

Општи опис

Модел описаног мотоцикла појавио се 1997. годинегодине. Прва генерација преживела је до 2005. године. Овај мотоцикл је изграђен на бази спортског мотора. Позајмљен је од бицикла истог произвођача, који носи назив Кавасаки ГПЗ500. Овај мотоцикл је добио ниску стопу компресије, нешто другачији издувни систем и нешто другачији карбуратор. Овај модел је првобитно био намијењен продаји на европском тржишту. Након појављивања нових норми Еуро-3, прва генерација је потпуно прекинута. Замењује га бицикл Кавасаки ЕП6.

Карактеристике

Говорећи о мотоциклу Кавасаки ЕР-5, чији прегледу овом чланку, потребно је рећи о техничким карактеристикама. За креирање возила коришћен је двоцилиндрични мотор, хлађење је био течност. Сила је била 50 коњских снага. Мотор је имао посебну глатку снагу. Мотоцикл се лако померао при ниском и средњем обрту.

Стандардни дизајн воле многи. Кавасаки ЕР-5, техничке карактеристике које су се заљубиле у почетнике, сада је немогуће званично купити. У наставку ћемо описати трошак којим можете купити модел из својих руку. При куповини, морате обратити пажњу на стање суспензије, мотор, да проучите случај у случајевима деформације. Ово питање је прилично релевантно. Након куповине, многи препоручују мало прилагодити дизајн: инсталирати додатне делове, додати електронику, пожељно је заменити кочницу. О нијансама повезаним с њима, ћемо пријавити у тексту испод, говорећи о прегледима.

У принципу, коментари о мотору су одлични, иако постојемале мане. Али они који се оклевају између избора овог мотоцикла и једног од својих конкурената, на крају и даље преферирају овај модел. Много је боље.

Верзије бицикла

На продају су биле две верзије: Кавасаки ЕР-5 и 2000. Техничке спецификације су различите. Ради се о Кавасаки ЕР-5 за 49-50 КС. Ова верзија је била стандардна, пуноправна. "Задављена" верзија мотоцикла произведена је посебно за немачко тржиште. Назван је на исти начин, али његова снага је била 34 КС.

Предности и мане

Мотоцикл Кавасаки ЕР-5, чија цена је савршенаМали, који се сматра предностом, имао је јефтин челични оквир. Ово је преношило купце на минус. Апсорбер амортизера је уграђен у двоструки класични тип. Налазио се иза. Тамо бисте могли наћи бубањске кочнице. Чак иу време стварања мотоцикла таква решења су већ застарјела, тако да многи купци нису разумели шта значи стварање таквог возила.

Али главне предности, осим нискеморате истакнути непрецизност мотора и лако одржавање мотоцикла. Захваљујући овом квалитету овај бицикл је постао прилично познат у Европи. Просечна потрошња горива Кавасаки ЕР-5 износи до 5,5 литара на 100 километара.

Трошкови

Речено је изнад да је цена предностовај бицикл. То је заиста тако. У добром стању без трчања у Руској Федерацији, овај мотор може се купити за 3 хиљаде долара. Ако је већ у бегу, онда на територији истог стања можете купити 120 хиљада.

Модернизација

Неколико пута Кавасаки ЕР-5 (прегледииспод) прошла је модернизација. На пример, 1998. године инсталиран је систем вентилације Р5. Имала је 4 црева, а полуга спојнице и показивач горива имали су још један ударац. Године 2001, реп се променио, резервоар за гориво је побољшан, који је добио запремину од 17 литара. Штавише, ове промене допуњавале су бројне друге, мање значајне. Током 2004, мотоцикл је добио катализатор. Због тога је снага смањена на 49 кс. У овом тренутку произведени модели добијају црне фелне, огледала имају пластичну заштиту. На мотору је уграђена издувна цијев од нерђајућег челика 2005. године.

Сузуки ГС 500

Овај мотоцикл се сматра једним од главнихконкурентима возила наведеним у чланку. Историја овог бицикла почела је 1989. године. За разлику од горе описаног модела, он се производи до данас. Створите га за Јужну Америку. У почетку се фокусирао на европско и америчко тржиште. Међутим, након кризе, почела је да се производи за Јужну Америку. Посебност мотоцикла је у томе што има 2-цилиндрични мотор, тип расхладног ваздуха. Снага мотоцикла је 45 КС. Мотор је застарио, али када се вози, савршено се показује.

Модел нема специфичних карактеристика. Примио је челични оквир, једноставне ограде за суспензију. Мењач је опремљен са 6 корака. Сува тежина је 169 килограма. Трошкови овог мотоцикла са просеком достижу 80 хиљада рубаља у Руској Федерацији. Потрошња горива на 100 км стазе је скоро 5 литара.

Хонда ЦБФ 500

Још један блиски такмичар описан гореМодел је Хонда ЦБФ500. Појавио се 2004. године. Направили су овај мотоцикл да би могли бити пуштени на тржиште европских земаља. Усклађује се са Еуро-2 стандардом. У овом моделу има много функција. На пример, дизајн према стандардима из 2004. био је заиста модеран. Постоји контролна плоча са дигиталним дисплејем. Величина котача је стандардна. Оквир је направљен помоћу мотора повезаног са носачем. Кочиони систем је комбинован. Постоји 3-клипни калипер златне боје. Користи се централна моно-амортизација, уместо двоструке са стране. А резервоар за гориво има запремину од 19 литара. Овај модел у Руској Федерацији са трком се продаје за 200 хиљада рубаља. Потрошња горива износи 100 км 4 литре. Али то је према произвођачу. Али купци кажу да је по правилу потрошња 5 литара.

Хонда ЦБ 500

Последњи званични такмичарМотобике се сматра Хонда ЦБ 500. Прва генерација креирана је 1924. године. Мотоцикл је произведен пре 2002. године. Овај модел, по правилу, испоручен је европском тржишту. Ниски трошкови, једноставност и поузданост учинили су бициклом прилично познатим. Често се користи у курирским услугама. Овај мотор ради са 2-цилиндричним мотором, хлађење има течност. Снага је 57 КС. Максимална брзина достиже 193 км / х. Опрема је потпуно једноставна. Кочнице - тип диска. Суспензија је била телескопска. Резервоар за гориво је дизајниран за 18 литара. Сува тежина је 170 кг.

Овај модел је 2002. године уклоњенпроизводња. Разлог је био да је евро-2 стандард ажуриран, тако да се мотоцикл више не може продати. Цена овог бицикла у добром стању без трчања је око 5 хиљада долара. Са километражом овај износ износи 110 000 рубаља. Потрошња горива износи 6 литара на 100 километара.

Коментари

Путни бицикл Кавасаки ЕР-5 (спецификацијегоре), који је описан у овом чланку, сматра се поузданим. Међутим, не сија ни са једним посебним карактеристикама. Челични оквир Кавасаки ЕР-5 је опремљен системом течног хлађења. Ради се о мотору. Савршено је избалансиран, због тога је убрзање прилично глатко и брзо. Као што је горе речено, снага овог модела је 49 КС. Снага - тип ињектора, иако је претходно био карбуратор. Мењач ради са 6 корака. Убрзање од 0 до 100 км / х траје 6 секунди. Ова цифра не воли много возача, али у одбрани ове мотобике можемо рећи да је убрзање глатко.

Треба напоменути да је испоручен исти мотордо познатог хеликоптера Кавасаки ЕН500. Максимална брзина овог мотоцикла била је 180 км / х. Шта је са спољним факторима? Подаци о дизајну модела се сматрају класичним. Бицикл има округла предња светла, пластичну плочу од платна најмање. Овај стил је био популаран и увек остаје. Према томе, екстерни дизајн и целокупан дизајн могу се назвати успешним.

Ако и даље узмете у обзир одличну репутацијупроизвођача и поузданости самог мотоцикла, може се назвати занимљивом и најбољом опцијом. Наравно, постоје неке више силе, фабрички бракови. Штавише, код многих мотоцикала из Кавасака постоје проблеми са мењачем. Треба напоменути да је овај проблем елиминисан у овој мотобици. Дакле, овај бицикл је био лак и брз. Лако је користити. За свакодневну употребу није ништа лошије од било које друге популарне мотоцикле из Хонде.

Суспензија овог уређаја је класична, имапредња виљушка и амортизери са задње стране. То не изазива посебне емоције за возача. Многи људи кажу да уопште нема разлика. У принципу, то функционише прилично добро. Заштита задњих амортизера регулише компресију опруге, тако да сваки возач може изградити свој посао за њега. Многи изражавају своје незадовољство кочницама. Нажалост, кочнице са бубњевом дуго нису коришћене, јер се сматрају застарелим. На предњим точковима су инсталирани дискови. Они нису лоши, али многи не разумеју логику инсталирања различитих кочница на оба точка.

На снаге овог мотоцикла, можетепреносивост, иако је укупна тежина 175 кг. Забележено је да овај мотоцикл не користи моћне карактеристике, једноставно је и савршено погодно за све почетнике. Захваљујући изврсном бензинском резервоару, који је дизајниран за вожњу у граду, можете се кретати далеко.

Нажалост, фрустрирајуће је што овај мотоцикл нијеима своје грожђе. Наравно, нико не жели да погоди купце са незамисливим елементима, али многи људи кажу да је било могуће направити дизајн љепшим или инсталирати неке додатне опције. Генерално, овај модел је погоднији за почетнике, за професионалне купце и мотоциклисте овај бицикл није добио велику популарност. Али они који су користили ово возило, препоручују га многим и барем због интересовања саветујемо да га возе.