Тајни ремен рушио: последице и шта даље?

Пре скоро 20 година, скоро све машинеинсталиран тимски погон ланца. Употреба зубних каиша у то време довела је до забринутости многих возача. И нико не би могао помислити да би за неколико година био такав дизајн који ће се користити на свим модерним аутомобилима. Произвођачи то објашњавају чињеницом да је појас, за разлику од ланца, мање бучан, има једноставнији облик и малу масу. Међутим, ништа не траје вечно. Шта ако је појас ременила? О овоме и не само - касније у нашем чланку.

Разлике од ланца погона

Током рада, ланчани погон је практичанНе трпите. Служи као и сам мотор. Да, то је бучно, понекад истегнуто, међутим, за разлику од појаса, никада неће клизати и не пасти. Не повлачити ланац. У случају појасева, она мора бити периодично затегнута. И неправилно истезање може проузроковати искривљење на зубима. Због тога ће мотор радити погрешно, а ресурс елемента је значајно смањен.

Да ли се вентили савијају?

Међу мотористима постоји мишљење даако је појас за ремење "Ренаулт" отргнут, одмах савија вентиле. Ово је делимично тачно. Али не увек. Све зависи од сложености дизајна мотора. Ако је "схеснар", дефинитивно ће бити кривина вентила.

Аутомобили са 2 вентила по цилиндру(улаз и излаз, респективно) сматрају поузданијим у том погледу. Али опет постоје изузеци (узмите, на пример, совјетски "осам", карбуратор од 1.3 литра). У случају ланца, ствари су много једноставније. Почиње звоно снажно. А овај звук може трајати дуго - један, два, три хиљаде километара. Док власник возила не умре од овог звука и не дође до закључка да нешто овде није у реду. Ланац, за разлику од појаса, врло је "издржљив" у том погледу.

Шта то доводи до тога?

Ако сте срушили појас, временске последице могубити другачији. Као што смо раније рекли, све зависи од дизајна агрегата. Овде можете пратити принцип "што је једноставнији мотор, то је поузданији". Када вентил на позицији ТДЦ не стигне до дна клипа, ништа се неће десити. У том случају, ако је појас за отицање времена откинут, можете само написати у ставку трошак куповину новог производа. Сви вентили остају неоштећени, без оштећења геометрије шипке.

Али не увек се прекида каиш са таквимлако спуштање. Ако ваш аутомобил користи 2 вентила за довод и издувавање по цилиндру (а то је већина аутомобила испод 2000-их година), постоје добре шансе да ће их савијати. Употреба овог дизајна времена је усмерена на повећање снаге. Међутим, ако је појас ремена, последице ће бити врло тужне. У овом случају, брегасте осовине (од којих два) заустављају се у положају на којем се појавила грешка. Замајац, неизвршен по инерцији, окреће радилицу, због чега штап удара са клипом. Ако је дође до грешке у празном ходу инеутрално, деформација од 2-3 елемента. Ако је појас (16 вентила) откочен у покрету (и при великој брзини, што се дешава у 90 посто случајева), без икаквог излучивања савија све елементе. Да би их заменили, неопходна је демонтажа главе цилиндра. Али чак и ако је неколикоелементи, стручњаци препоручују промену читавог склопа вентила. Такође при брзини, гужве су деформисане. Као резултат, потребна је замена или скупа поправка блока цилиндра. Ако су брзина и обртаји превисоки, то је довољно да деформишете клип у контакту са вентилом. Поправљање је без смисла - само замена.

Који мотори су најнеповољнији на паузи?

Према статистикама, велика тенденција деформације иОштећења су ДОХЦ мотори, као и јединице јапанских произвођача (Ниссан, Тоиота, Субару). Најједноставније и, сходно томе, поуздане су осовински вентили са једном распоном брегастог вратила (СОХЦ). Инсталира се на "Некиа", "Ланос" и "Лацетти".

Дизел мотор

Без обзира на ужасне приче које су причале о бензинским моторима са осам и шест од шест вентилатора, најозбиљније последице и даље имају дизелске јединице.

Због сложенијег дизајна вентила уПоложај топ мртвог центра скоро да нема напретка. Дакле, ако је појас за ремен дизела дизел мотора, велики број чворова ће бити деформисани. Ово су брегасте осовине са лежајем, шипкама (као што је приказано на слици изнад) и тастерима. Такође замените блок мотора.

Узроци

Постоји много фактора који изазивају паузу:

• Контакт са гуменим премазом за уља и прљавштину. Да би се то спречило, ова јединица је пажљиво затворена пластичном кутијом која је причвршћена са обе стране. Када је елемент сломљен или замењен, ово кућиште је често деформисано, због чега страни објекти могу поново да уђу на површину механизма.
• Природно хабање предмета или фабрички дефект.
• Клинаста пумпа за воду, или заједничка "пумпа". Уско је повезан са радом овог механизма.
• Ваљ за затезање клина, брегасто вратило или коленасто вратило. Узрок је да је раздвајање последња два веома тешко, што се не може рећи о пумпи или ваљку.

Замена

Ако је појас за кашњење раскинут (ВАЗ или инострани аутомобил - није битно), први корак је инсталирање новог елемента. Постоје два разлога за будућу замену:

• Природно одело. Произвођачи препоручују замјену елемента најмање једном на 80 хиљада километара. Међутим, постоје случајеви када појас "медицинске сестре" свака по 150-200 хиљада без деформација и звиждука. Али то не значи да можете одложити замјену на неодређено вријеме. Испуњен је скупим поправкама.
• Механичко оштећење. Структура појаса може бити оштећена због великих грешака у инсталацији. Ово је неусклађеност ознака, недовољно или прекомерно истезање елемента. Исто тако, појасеви сузе (често само лети) са активном вожњом "пре одреза", што је праћено наглим кочењем. Ако је машина "пуњена" са одскочком за одсецање, вероватноће да ће се појас прекинути. Стога, не би требало често радити аутомобил у режиму тешких оптерећења.

Са продуженом употребом, важно је плаћатиобратите пажњу на степен истезања елемента, а по потреби га затегните. Присуство разних суза и пукотина на његовој површини је неприхватљиво. Узгред, трака може пасти са ознака. У овом случају, вожња између тачке на кућишту одмичне греде и њене звјездице ће бити више од једног центиметра.

Превенција

Тако да појас (8 вентила) не изненада пукне,неопходно је надгледати своје спољашње стање и слушати мотор. Ако имате најмању сумњу, обратите пажњу на механизам дистрибуције гаса.

Запамтите да је замена појаса много лакша ијефтинији од поправке мотора. Ако се емитује карактеристичан пиштољ или сахрани када је мотор искључен, ово је први знак који каже да га треба заменити. Неки возачи верују да он "трчи". Ово је лаж - појас треба да ради исправно од првих секунди покретања мотора. Не морате често да га истегнете - кабл има тенденцију да се истиче, чиме губи снагу. Због овога, појас почиње да пукне или одлети са ознака. Ако често олакшате, вероватно сте инсталирали неисправни део. Да бисте избегли клинове, осовине и пумпе, немојте прегрејавати мотор и покушајте да га не користите у тешким спортским режимима.

Трошкови рада

Ако је појас за точковање раскинут (укључујући 2112) беззавојне вентиле, трошкови замене биће око 500 рубаља. Али са одређеним вјештинама, можете сами учинити. Према томе, расподела буџета неће бити више од хиљаду рубаља.

Међутим, препоручљиво је провјерити статуспумпа радног кола и затезни ваљци - морају се ротирати глатко, без звукова и репродукције. Ако је дошло до клина и замјена вентила и поправка цилиндричног блока, трошак рада може да достигне 40-50 хиљада рубаља. Ако је ово стари инострани аутомобил, лакше је уградити мотор уговора са демонтажом - у неким случајевима то је стварно јефтиније од поправке старих. Па, како би се спречила таква ситуација, посматрајте део елемената и њеног спољашњег стања, а што је најважније - посматрајте учесталост замјене од 60-80 хиљада километара. Чак и ако после овог периода појас не представља опасност (без деформација и непознатих звукова), неће бити сувишно за поновно осигурање постављањем новог елемента на његово место.

Дакле, схватили смо шта треба да урадимо ако је појас на тајмеру раскинут.