Совјетски авиони Великог патриотског рата

Након проналаска првих летећих машина ињихови дизајни су кориштени у војне сврхе. Тако се појавило борбено ваздухопловство, постајући главни дио оружаних снага свих земаља свијета. Овај чланак описује најпопуларније и најпоузданије совјетске авионе, који су посебно допринели побједи над нацистичким окупаторима.

Трагедија првих дана рата

Практично сви узорци совјетске авијацијеМи смо били на фронту, а самим тим су уништени на почетку борби, не могу да се покажу у ваздуху биткама. Међутим, ова јадни ситуација је служио као велики подстицај за развој и унапређење свих класа авиона - Совјетски инжењери морали не само да се искупим за губитак, али и да развије нову војску и имају модернију авиона Совјетског Савеза. У садашњи критични околности, ресурси и недостатак времена, програмери су створили моћну авијацију која је била у стању не само да издржи "Луфтваффе", али чак и на многе начине супериоран.

Биплан У-2

Можда најпрепознатљивији и први совјетскиавион, који је посебно допринео побједи - У-2 биплан - био је прилично примитиван и технолошки необрађен. Разлог за немо модерност био је почетни развој авиона као алат за обуку за пилотирање. Биплане није могао носити никакво борбено оптерећење због његове величине, дизајна, тежине за полетање, слабих техничких параметара мотора. Међутим, са улогом "тренинга", У-2 се савладао више него савршено.

И, иначе, прилично неочекивано је пронађен бипланврло реална борбена употреба. Авион је опремљен пригушивачи и држачем за мале бомбе, и тако постао двокрилац окретан, суптилна и веома опасан бомбаш, чврсто обезбеђивање ову нову улогу до краја Другог светског рата. Након првог успешног искуства у коришћењу У-2 авиона су успоставили мали боре пиштољ. Пре тога, пилоти су морали да користе само приватне ватрено оружје.

Борбени авиони

Само истраживачи авијације Другог светског ратасматрати овај период златно доба бораца. У то вријеме није било радара, компјутерског хардвера, термичких слика и хоминга. Улогу су одиграли само искуство, лична вјежба пилота и, наравно, срећа.

Током тридесетих година, СССР је био квалитативанпроизводњу бораца. Један од првих бораца који су напустили фабрике Уније био је И-16. Био је у служби 1941. године, али није могао да се одупре моћи Луфтваффе-а, није могао. Совјетски авиони Великог патриотског рата тек након дугих модернизација пружили су достојан одбој непријатељу на небу. Основно различити, технолошки моћни борци почели су да се стварају.

МиГ-3 и Иак-9

Дизајн борца МиГ-3 служио је као основаМиГ-1 корпус, он је био судионик који је постао грмљавина совјетске војне авијације, вредног противника немачких змија. Авион би могао убрзати до 600 км / х (сви совјетски летови Великог патриотског рата нису могли приуштити такву брзину). МиГ-3 се слободно попео на висину од 12 километара, што је било нереално за претходне моделе. Ова чињеница одређује борбени циљ авиона. Успоставио се као борац високе висине и дјеловао у систему противпожарне заштите. После рата, на основу МиГ-а развио се велики број совјетских авиона.

Али на позадини позитивних аспеката МиГ-3 и имаонедостатке. Дакле, на надморској висини од више од 5 километара авион је изгубио брзину и уступио непријатеља. Због тога су програмери почели да га замењују на овом нишком борцу Иак-9. Таква борбена возила попут Јаковљев-9, поседовала су агилност и врло моћно оружје. Пилоти су се буквално дивили овом авиону, да би летели то је био крајњи сан. Свидјали су им борца и француских савезника из регуонице Нормандија-Неман, након тестирања неколико модела, изабрали су Иак-9.

И МиГ-3 и Иак-9 су били наоружани митраљезимакалибар 12,7 или 7,62 милиметара. На неким моделима је постављен пиштољ од 20 мм. Али упркос чињеници да се ово оружје сматрало моћним, совјетски светски ратни зракоплови су морали да побољшају оружје.

Ла-5

Новост из КБ Лавоцхкинанедостатак, Ла-5 опремљен са два оружја СхВАК. Такође је инсталиран на ваздушном хлађењу мотора. Мотор је био мало застарео, али се оправдавао, нарочито у поређењу са моторима за хлађење течности. Чињеница је да је мотор за хлађење течности био компактан, али врло нежан. Било је довољно да најмањи фрагмент уђе у мотор и прекине барем неку цијев, он одмах престане да ради. То је карактеристика дизајна и присилила програмера да Ла-5 поставе велики али поуздан ваздушни хлађени мотор.

Искрено, током развоја Лавоцхкинавећ су били веома моћни и модерни М-82 мотори, касније су постали најшире распрострањени, многи совјетски авиони били би опремљени њима. Али у то време мотор још није прошао адекватно тестирање и није се могао инсталирати на новом Ла-5.

Упркос свим тешкоћама, Ла-5 је био темељанкорак напред у погледу развоја борбених авиона. Модел су забележили не само совјетски стручњаци, већ и пилоти Луфтваффе. Међутим, Лавоцхкин је преплашио немачке пилоте, као и сви совјетски авиони Великог патриотског рата.

Ил-2

Можда нај легендарнији совјетски авион -Ово је ИЛ-2. Совјетски светски ратни зракоплови су направљени према типичном дизајну, рам је направљен од метала или чак дрвета. Изван авиона је био прекривен шперплочом или тканином. Унутар структуре уграђен је мотор и одговарајуће оружје. Према овом монотоносном принципу, конструисани су сви совјетски авиони рата.

ИЛ-2 је био први модел нове шемедизајн авиона. У дизајнерском бироу, Илиусхин је схватио да овај приступ озбиљно погоршава дизајн и чини га тежим. Нови дизајнерски приступ дала је нове могућности за рационалније коришћење авионске масе. Овако се појавио Илиусхин-2 - авион, који је због свог јаког оклопа зарадио надимак "летећи тенк".

ИЛ-2 је створио невероватну количину проблема за Немце. Авион се у почетку користио као борац, али се у овој својој улози није показао врло ефикасним. Слаба маневрисност и брзина нису дозволили да се ИЛ-2 бори брзо и разбија немачке борце. Штавише, слаба заштита позади авиона омогућила је немачким борцима да нападну ИЛ-2 иза себе.

Проблеми са авионом и искусним програмерима. Током читавог периода Великог патриотског рата, Ил-2 се стално мењала и опремљено је место за копилота. Ово је претило да авион може постати потпуно неупотребљив.

Али сви ови напори дали су жељени резултат. Првобитне пушке од 20 мм замењене су великим калибром 37 мм. Са тако снажним оружјем, нападачи су почели да се плаше готово свих врста копнених снага, од пешадије до тенкова и оклопних возила.

Према неким сећањима пилота који суборили се на ИЛ-2, пуцњава од пиштоља за напад довела је до чињенице да је авион буквално висио у ваздуху од снажног одбијања. У случају напада непријатељских бораца, лоптасти реп покривао незаштићени део ИЛ-2. Стога је нападачки авион заправо летео тврђавом. Ова теза потврђује чињеницу да је нападачки авион узео неколико бомби.

Све ове квалитете су имале велики успех, иИлиусхин-2 је био само незамјењив авион у било којој битци. Он је постао не само легендарни нападни авион Великог патриотског рата, већ је разбио и производну документацију: током рата је пуштено око 40 хиљада примерака. Дакле, авиони совјетске ере могли су се у сваком погледу такмичити са Луфтваффе-ом.

Бомберс

Бомбер, са тактичке тачке гледишта,неизоставан део борбених авиона у било којој битци. Можда је најпознатији совјетски бомбашки од Великог патриотског рата Пе-2. Развијен је као тактички супер-тешки борац, али се током времена трансформисао и направио најопаснији ронилачки бомбаш.

Треба напоменути да совјетски авионикласа бомбардера дебитовао је током Другог светског рата. Појава бомбардера изазвана је многим факторима, али главни је развој система ваздушне одбране. Одмах је развила посебну тактику за употребу бомбардера, што је подразумевало приступ циљу на високој надморској висини, оштар пад до висине падања бомби, истог ненадног одласка на небо. Таква тактика дала је своје резултате.

Пе-2 и Ту-2

Роне бомбардер пада бомбе, непраћење хоризонталне линије. Он буквално пада на своју мету и пада бомбу само када има 200 метара до циља. Последица овог тактичког потеза је беспрекорна тачност. Али, као што знате, авион на малој висини могао би да погоди противавионски топови, а то не би могло да утиче на систем дизајна бомбардера.

Стога се испоставило да је бомбашмора комбиновати некомпатибилно. Требало би да буде што компактније и маневарски, док носи тешку муницију. Поред тога, претпоставља се да је конструкција бомбаша трајна, способна да издржи удар анти-ваздушних пушака. Дакле, авион Пе-2 врло добро одговара овој улози.

Пе-2 бомбаш се надовезао веома сличнопараметри Ту-2. Био је бомбардер са два мотора, који је коришћен у горњој тактици. Проблем овог авиона био је у малим редовима модела у фабрикама авиона. Али до краја рата проблем је исправљен, Ту-2 је чак био модернизован и успешно кориштен у борби.

Ту-2 је служио разним борбеним мисијама. Радио је као нападачки авион, бомбардер, извиђач, торпедни бомбер и пресретач.

ИЛ-4

Сајам тактичких бомбардера ИЛ-4Зарадио је титулу најлепшег авиона Великог патриотског рата, због чега је тешко да се збуни са било којим другим авионом. Илиусхин-4, упркос компликованом управљању, био је популаран у Ваздухопловству, авион је чак био кориштен и као торпедни бомбер.

Ил-4 ушао у историју као авионизвршио је прво бомбардовање главног града трећег Рајха - Берлина. И то се није догодило у мају 1945. године, већ у јесен 1941. године. Међутим, бомбардовање није трајало дуго. Зими, фронт се померио далеко на исток, а Берлин је био ван домета за совјетске ронилачке бомбардере.

Пе-8

Пе-8 бомбер у ратним годинама био је тако ретк и непрепознатљив да је понекад чак и нападала његова ваздушна одбрана. Међутим, он је радио најтеже борбене мисије.

Даља бомба, иако је произведенакрајем тридесетих година, али је био једини авион своје класе у СССРу. Пе-8 је имао највећу брзину кретања (400 км / х), а снабдевање горивом у резервоару омогућило је да бомбу доведе не само у Берлин, већ и да се врати. Авион је био опремљен највећим бомбама до пет тона ФАБ-5000. Пе-8 бомбардовао Хелсинки, Конигсберг, Берлин у време када је линија фронта била на подручју Москве. Због радног опсега, Пе-8 се назива стратешким бомбардером, ау тој години је ова класа авиона развијена. Сви совјетски авиони из Другог светског рата припадали су класи бораца, бомбардера, извиђачких авиона или транспортних радника, али не и стратешког ваздухопловства, само Пе-8 је био нека врста изузетака од правила.

Једна од најважнијих операција Пе-8- Ово је транспорт министра спољних послова СССР-а В. Молотов у САД и Велику Британију. Лет је одржан у пролеће 1942. године на путу који је прошао кроз територије окупиране од стране нациста. Молотов је путовао на путничкој верзији Пе-8. Развијено је само неколико таквих авиона.

Данас, захваљујући техничкојнапредак, превози десетине хиљада путника дневно. Али у тим удаљеним ратним данима сваки лет је био подстицај, како за пилоте, тако и за путнике. Увек је постојала велика вероватноћа да ће бити срушена, а срушени совјетски авион је био губитак не само вриједних живота, већ и велике штете држави, што је било тешко опоравити.

Закључује мали преглед, који описује највишепопуларних совјетских авиона ИИ свјетског рата, треба поменути чињеницу да су се све развојне, грађевинске и ваздушне битке одвијале у условима хладноће, глади и недостатка особља. Међутим, сваки нови аутомобил био је важан корак у развоју глобалне авијације. Имена Иљусина, Јаковлевца, Лавоцхкина, Туполева заувек остају у војној историји. Не само да су дизајнерски бирои, већ и обични инжињери и једноставни радници допринели развоју совјетске авијације.