Принцип аутоматског преноса

Мењач је уређај,дизајниран да пренесе снагу моторног мотора на точкове. Возач бира одговарајући степен преноса, овисно о томе колико се мотор врти - ово важи за ручни мењач.

Ако је то аутоматски пријенос, ондавозачу није потребно извршити ручно пребацивање, пошто ове задатке преузима аутоматизација. Аутоматски мењач омогућава аутомобилу да ради у најудобнијом начину, а штеди гориво.

Механизам за аутоматску трансмисију се пакује у кућиштеалуминијум, који се зове картер. У свом центру је планетарни механизам, који се састоји од три групе зупчаника. Па, сада да погледамо шта принцип аутоматског преноса ради?

Значи, главна брзина је првасет зупчаника, који преузима задатак усклађивања брзине мотора брзином вожње. Његов рад се одвија директно. Овај однос ће бити исти као у ручном мењачу, то је један до један. Спојница предње квачило, односно део који излази из њега, обично се назива блокирајућом заустављањем. Ручица за закључавање је повезана са блокадом блокера помоћу погонске шипке.

Принцип аутоматског преноса

Да погледамо неколико основних поена.

Почетна: Аутомобил кошта, па се мотор не покреће. У овом положају пумпа за аутоматско мењач не ради и нема притиска у систему. Радна течност се налази у тигању, претварачу обртног момента, али иу каналима управљачке јединице. Елементи планетарних зупчаника у овом режиму су такође у слободној ротацији.

Позиција "кључ за покретање": Мотор се покреће, међутим, селектор се пребацује у неутрални положај. Пумпа за уље се ротира заједно са радилицом и претварачем обртног момента, стварајући радни притисак у систему, међутим, ниједан од актуатора није укључен, јер управљачка јединица не ствара потребан притисак. Овде је важно напоменути, ако вас веома занима принцип аутоматског преносног система, да се у систему радни притисак постепено повећава. Због тога многи саветују пре одржавања покрета, држите ручицу мењача неколико секунди у неутралном положају. Ово је веома важно након дугог периода неактивности или у случају коришћења кутије старог дизајна.

Почетак кретања: Претпоставља се да је ручица премјештена у положај погона. Истовремено, притисак у блоку вентила се повећава, активира се први актуатор брзине, који блокира прстенасти зупчаник са кочницом или кочницом, али кретање не почиње, јер притисак није довољан да би се потпуно закљуцало зупчаник и вентил притиска ради.

Оверцлоцкинг моде: претпоставља да је селектор у истој позицији какав је био, док је статор претварача обртног момента блокиран, блок вентила прима сигнал од центрифугалног регулатора на улазу. Након што притисак створен од центрифугалног регулатора прелази конструктивно уграђену, померање на вишу брзину врши се помоћу активирајућих покретача који блокирају брзине. Истовремено се покрећу актуатори претходног преноса, што смањује притисак, а затим их искључује. Принцип аутоматског преноса потпуно искључује истовремени рад два преноса.

Када је кретање чак,брзина ротације обртне пумпе обртног момента и турбине, и статор почиње да се ротира на ваљцима или куглицама преклопне квачила. Погони имају утјецај на механизам блокираних дијелова серије планета, што вам омогућава задржавање преноса. Када се постигне равномерно кретање, претварач обртног момента је строго закључан, што повећава ефикасност преноса, смањујући хидрауличке губитке.

Потпуни принцип аутоматског преноса захтева много дужи опис, али у овом чланку најважнији су аспекти тога.