МИГ-29: спецификације. МИГ-29 авиона: оружје, брзина, фотографија

Могућности одбрамбене индустрије СССР-авише пута потцењени од стране противника, и потенцијални и прилично стварни. Бројни узорци совјетског оружја за историју земље постали су стандард за дизајнере најразвијенијих земаља. Неки од њих су чак постали симболи оружаних снага СССР-а и нове Русије. Глори машине Схпагин! И калашњиков, Т-34 и Т-54 "Катуша" и други руски смртоносна производ је отишао далеко од шестог земљишта. Борбени авиони МиГ припадају и домаћој класици оружја.

Историја МиГ-а

Дизајн биро је почео да ради пре ВеликогПатриотски рат. Инжењери АИ Микоиан (брат Стаљинског народног комесара) и МИ Гуревић успели су до 1940. године направити величанствени борбени авион, који је један од најбољих у свијету по карактеристикама. Имао је низ недостатака, али у време првог теста, овај лагани брзи аутомобил са ојачаним контурама могао се такмичити са било којим авионом Њемачке, Британије или САД.

ЦБ је увек тежила не само да пратисветске тенденције изградње авиона, али и кад год је то могуће питати их. Први серијски јет-борац у СССР-у, МиГ-9, био је одговор на успјешно увођење авиона ове класе у Ваздухопловство западних земаља.

Реактивна ера

Непријатно изненађење за америчке пилотебио је Миг-15 у карактеристикама брзине и маневрисања супериорнији од хваљеног производњу Нортхроп и другим произвођачима из САД, који је веровао своје технике без премца. На небу ратног Вијетнама, пресретачи МиГ-17 и МиГ-21 су добро извели. Било је и других модела авиона, МиГ-19 и МиГ-23. Током рата између Израела и Египта, супер-моћни МиГ-25 више пута је кршио линију фронта, терала је Тел Авив. И мада није имао никакво оружје, чињеницу да је совјетски авион лети некажњено преко земље, опремљена најсавременијим америчким ваздушним системима одбране је замрзнут многе усијане главе. Известан број регионалних сукоба, у којима се совјетска војска авион МиГ показали у најбољем случају, постао нека врста рекламирања бренд, гаранцију квалитета и највећу ефикасност совјетске војне опреме. Круна дизајнерских напора била је МиГ-29. Техничке карактеристике овог борца и данас, 37 година након завршетка основног дизајнерског рада, у потпуности испуњавају савремене захтеве за борбена возила ове класе.

Важан владин задатак

Крајем шездесетих - почетком седамдесетих годинаглавна "радна чорба" ваздухопловства САД и неколико земаља - вероватни противници СССР-а - био је познати Ф-4, "Фантом" различитих модификација МцДоннелл-Доуглас-а. Дизајн овог авиона био је веома успешан, могао је да реши свеобухватне задатке природе - од вођења маневрабле ваздушне борбе до примене бомбашких ракета против метежа. Али искуство Вијетнама и Блиског истока показало је да му се тешко борити против совјетског МиГ-21 и чак ранијег МиГ-17. Однос губитака није био у корист Американаца. У Сједињеним Државама почело је радити на стварању замјене Пхантома-а, што је резултирало борбама Ф-14 Томката и Ф-15 Еагле. Совјетским ваздухопловним силама хитно је потребна модернизација, узимајући у обзир будуће пројекте градитеља авиона у иностранству са својим "мачкама" и "орловима". Совјетска влада поставила је задатак МиГ ЦБ. До јесени 1977, најновији пресретач МиГ-29 био је спреман. Примјер прототипа је одржан 6. октобра. Пет година касније, авион је преузео Ваздухопловство СССР-а.

Мало о изгледу

У тим годинама чак и појављивање нове врсте оружјабила је државна тајна. Заправо, многа револуционарна техничка решења, укључујући и концептуалне, постале су одликује пресретач МиГ-29. Фотографија која је безбрижно објављена у штампи или рекордни демонстрациони лет који је приказан на телевизији, могла је довести специјалисте непријатељског кампа да размишљају о будућем главном линију ваздухопловне индустрије. Према идеји главног дизајнера М. Валденберга, који је подржао генерал Белиаков који је заменио генерала Артема Микоиана, авион је имао такозвани интегрисани изглед. То значи да је у свјетском ваздушном саобраћају усвојена дивизија дизајна у авион и труп дизајна. Целокупна конструкција се састојала од глатких прелазака, слегања, са "класичним" бочним зидовима само у луку.

Мере тајности никако нису билепрекомерна предострожност. Стручњаци који су дизајнирали МиГ авионе такође су могли да шпијунирају новине других људи. Фотографија подесивог ваздушног удјела поменутог "Фантома", снимљеног на једном од емисија зрачења, дала је у своје вријеме непроцењиве информације нашим инжењерима. Сличан чвор је примењен на МиГ-23.

Електрана и фигура "звоно"

Два авионска мотора (РД-ЗЗ или РД-ЗЗК замодификације "М"), налазе се испод крила. Њихов укупни потисак може досећи од 16 600 до 17 600 кН (кгф). Ако узмемо у обзир да узлетна тежина машине мало прелази 15 тона, онда је лако закључити да је вредност односа потиска-тежина јединице прекорачена. То, пак, значи да ако је авион МиГ-29 постављен вертикално, а гасни сектор се помера у положај близу границе, онда ће се замрзнути или повећати без учешћа крила. Ова техничка карактеристика не само да показује јединствену аеробатику на демонстрационим перформансама, већ има и важан практичан значај. Локатори раде на Доплеровом принципу и могу пратити само покретне објекте. У време извршења "звона" и "кобра" (наиме, аеробатика се позива, током чега се извршава "замрзавање") брзина авиона МиГ-29 је нула, а сви управљачки системи и упуте непријатељских система за одбрану ваздуха престаје да виде на њиховим екранима .

"Жилама" МиГ-29

У дизајну авиона постоје и друга решењадемонстрирајући свеж приступ решавању хитних проблема. Моћни погонски систем захтева пуно ваздуха и увлачи се у пријем пријема у великим количинама. Ако је писта прекривена снегом, на њему постоји песак (што у неким регијама није неуобичајено) или друго загађење, све то пада у турбину. Постоји неколико начина да се избори са овом злочином. На пример, можете инсталирати ваздушне филтере, као у аутомобилу. Али они такође имају тенденцију да буду ударани. Или још једно решење: ставите довод зрака више. Али ово погоршава аеродинамичке особине ваздушног оквира. У случају МиГ-29, дизајнери су донели необичну и јединствену одлуку. Унос ваздуха до уклањања подизања се врши помоћу додатних улаза на горњој страни привода који повезује крило са трупом трупа. Њихова два реда, налазе се симетрично са леве и десне стране. Звали су их "шкрге". Током полетања и слетања, главни улазни ваздух су потпуно блокирани, а тек након постављања на висину која је довољна за сигуран рад, отварају се.

Авионицс

Не само снажни мотори и одличниМиГ-29 авион је познат по аеродинамици. Техничке карактеристике, без обзира на то што су савршено, у савременим ваздусним борбама не гарантују победу, осим ако пилот има ергономске услове и информациону подршку која омогућава тренутне одлуке. Ипак, четврта генерација обавезује нешто, поготово што су наши вероватни противници увек били веома пажљиви на најновија достигнућа електронике. Чињеница да се комплекс информационих рачунара заснива на бочном рачунару (ово је Ц100.02-06) није изненађујуће. По први пут у земљи (и можда у свету) многи додатни уређаји се користе да олакшају рад пилота. Нарочито, "Наташа" (као што су пилоти названи систем за индикацију говора, заправо "Алмаз-УП") пријат ће у пријатном женском гласу да се приступ слетања врши на недовољној висини или брзини, обавестиће непријатеља који је отишао до репа, или опасност, грешка или неуобичајена ситуација.

Управљање оружјем је врло згодно. Информације се пројектују на предњем дијелу за застакљивање одвода кокпита, а систем за циљање је инсталиран на слушалицама. Погледао сам авион, одлучио да нападам, притисне дугме борбеног вода - и можемо претпоставити да непријатељ није више. Такав је смртоносан изглед наших пилота. И ако је био збуњен и изгубио своју просторну оријентацију, онда ништа страшно, притиснуо је још једно дугме, а авион се поравнавао са тримом и ваљком.

Електронски систем управљања

У модерном војном авионуда раздвојимо системе за контролу авионике и оружја је веома тешко. Скоро је немогуће данас освојити без радара осјетљивог на откривање циља на позадини површине земље, али овај уређај такођер врши навигацијску функцију. МиГ-29 је опремљен радарским типом НО-93, који може истовремено пратити десетак циљева. Саставни је део комплекса за циљање и навигацију ОЕПРНК-29, који може да изврши оперативно мапирање и израчунава алгоритме напада за непријатељске мете и земљане циљеве. Укључује и оптичко-електронски систем за посматрање ОЕПС-29, који је својим развојем применио најновија достигнућа квантне физике. Циљ је откривен и идентификован на растојању од 35 км (са уловом) до 75 км (у слободном простору). Генерално, систем управљања је компликован, али упркос томе, погодно је користити.

Шта пуцати?

Искуство Вијетнамског рата показало је то са једнимракете за вођење ваздушне борбе, нарочито маневрисане, тешке. Пошто су лишени артиљерије Пхантом, Американци су били присиљени да изумре посебне контејнере за суспензију топовима и муницијом. Бицикл МиГ-29 је наоружан брзом бојом (1500 рунди у минути) воденог хлађеног ГСХ-301 пиштоља, са резервом од сто кругова (калибра 30 мм).

За ракете су обезбеђене шест спољних стубова.монтиран под крилима. У зависности од задатака који треба решити, могуће је инсталирати СД (Р-73 или Р-60М) на њих. За штрајкове против мете за земљу се користи СД типа Кс-25М. Усмјеравање ових средстава врши се путем телевизијског сигнала или ласерског зрака. Успостављање неконтролисаних средстава (НАР у касетама, бомбама) врши се помоћу радара. На морске циљеве утичу КСР-29 или суперсонични противбродни ракети типа Кс-31А, који могу носити МиГ-29. Ракетне перспективе наоружања уграђене у дизајн суспендованих чворова.

Укупне бомбе и пројектили ограничени су максималним теретним оптерећењем од 3 тоне (основни модел) и 4, 5 тона (МиГ-29М).

МТХ-29 ТТКС

Зракоплов је нешто мањи по величини и тежини.савременим америчким колегама, који укључују Ф-14 и Ф-15. Распон крила совјетског пресретача је нешто већи од 11 метара (исти за "Томцат" с максималним помаком, а за "Иглу" - 13 м). Дужина је 17 метара заједно са шипком за пуњење горива у ваздуху (против 19 за сваког од “Американаца”). МиГ-29, који тежи око 15 тона, лакши је од оба авиона - вјероватно непријатељи (око осамнаест тона сваки). Потисак две турбине је већи од америчких и достиже 17.600 кН (14.500 за Томцат и нешто више од 13.000 за Иглу).

Релативно мала површина крила (38 м²) може бити упозорено високим специфичним оптерећењем, али се компензира великом чврстоћом конструкције авиона, због карактеристика интегрисаног распореда. Брзина МиГ-29 достиже 2.3 М (2.450 км / х), у палубној верзији МиГ-29К је нешто нижа, 2300 км / х. За поређење: Ф-14 може да развије 1,88 М (1 995 км / х), а Ф-15 2 650 км / х. Други важан показатељ - дужина трчања за вријеме полијетања и слијетања. Да би МиГ полетио, за њу је довољна писта дужине од 700 метара, ау режиму накнадног изгарања само 260 м. Налази се на платформи дугој 600 метара. То омогућава да се он користи као авион на палуби (са кочионим системом) или да ради у условима слабо припремљених аеродрома (или чак и делова аутопута, као што је то био случај током рата у Југославији). Приближно исте карактеристике бјегунаца имају оба америчка аутомобила. Могућност употребе борца као базе на носачима авиона конструисана је и конструктивно, крила конзола су склопива. Брзина слетања МиГ-29 је 235 км / х, што такође указује на његову „морску душу“. Амерички власници имају исти показатељ.

Практични плафон МиГ-а достиже 17 хиљада метара и заузима средњу позицију између Ф-14 и Ф-15.

Просечне борбене квалитете совјетског МиГ-29,техничке карактеристике и њена маневарска способност сугеришу да овај авион надмашује све стране колеге, развијен у исто време када и он. Способност да нестану са радарских екрана усред ваздушне борбе чини ово возило јединственим. Иновације примењене у систему контроле довеле су домаћу ваздухопловну индустрију на квалитетно нови ниво. Такође је важно да борац МиГ-29 има велики потенцијал за модификацију. Његове сорте различитих циљних оријентација, различити распони летова, са уграђеном радио-електронском опремом која се разликује по функционалности, од борца фронт-лине до тренинг-летећег стола, ослобођени су више од двадесетак. Два од њих (МиГ-33 и МиГ-35) су раздвојени на независне моделе линије назване по њима. Микоиан и Гуревицх.

Са различитим амблемима на крилима

Након распада СССР-а, једна војна флотаДржава је била подељена између бивших совјетских република. Искусивши финансијске потешкоће, многи од њих су почели да продају непотребну опрему. На пример, Молдавија је изгубила од САД-а двадесетак коришћених МиГ-29. Цена сваког авиона била је 2 милиона долара, што је много пута мање од тржишне цене. Американцима је био потребан тај пресретач да практицирају тактику борбе против ваздухопловства земаља у којима је наоружана. МиГ-ови су продати у зонама сукоба у Африци, Азији и другим дијеловима свијета.

Ваздухопловне снаге земаља чланица Варшавског пактанаоружани МиГ-29. Скоро сви су дошли на располагање "партнеру" Русије у особи НАТО-а. Немачки пилоти Луфтвафе, навикли углавном на америчку технологију, били су пријатно изненађени лакоћом и ергономијом контроле - карактеристичним особинама МиГ-29, а слика совјетског борца са малтешким крстовима (ознаке немачког ратног ваздухопловства) први је изазвала збуњеност непознатих, па су се сви навикли.

Авион је у служби с више од двадесет пет земаља, и они га неће ништа промијенити.

Приликом избора добављача производа за одбранустране владе се углавном руководе борбеним својствима и политичким разлозима. Али од мале важности је финансијски аспект трансакције. МиГ-29, који кошта око 70-75 милиона долара по јединици, може да реши већину специфичних војних задатака не гори од свог прекоморског конкурента Ф-15, за који "траже" до стотине милиона. У нашим кризним временима, таква разлика очигледно игра у рукама руског оборонекспорта.

МиГово борбено искуство

До ривалства "Тачке подршке"("Фулцрум", како се НАТО називао МиГ-29) и амерички "Еаглес" Ф-15 био је теоретски, могло би се расправљати о томе који је авион бољи. Први озбиљан стварни сукоб два конкурентска возила одиграо се на небу изнад Персијског залива (1991, Операција Пустињска олуја). На основу свеукупног успеха, захваљујући педантној припреми, предностима у информационој и аналитичкој подршци и квантитативној супериорности, чињеница да током читавог рата у Заливу савезничка авијација није могла да освоји барем једну потврђену победу над ирачким МиГ-ом 29. Техничке карактеристике овог пресретача створиле су за Хусеинове пилоте услове за побједе у зраку, документиран је случај уништења британског Торнада на сјеверозападу Ирака (према непотврђеним извјештајима није био једини).

13 југословенских МиГ-29 (укупно их је било)Наоружање СФРЈ 15, али двије до почетка агресије показале су се неподобнима за летење) биле су много пута веће од НАТО снага. На неки мистериозан начин, амерички пилоти (према њима) су их убили 24. У стварности, све није било као бравура као што су пријавили НАТО пилоти. Четири јединице су бомбардоване на аеродрому, један пресретач је изгубљен као резултат несреће. Преосталих шест је заиста оборио НАТО, руководство савеза, међутим, са свим својим снагама тежило је да подцени сопствене губитке. Тренутно је тешко процијенити њихов број, као и удио заслуга МиГ-а.

Било је и других случајева борбене употребе авионаМиГ-29, срећом, нередовит. У сваком случају, успјех дизајна борбеног возила може се оцјењивати само у случајевима "чистог" суочавања са барем приближно једнаким квалификацијама пилота. Било је неколико таквих епизода у новијој историји, и сви кажу да МиГ-29 има дуг живот.